{"id":6443,"date":"2024-01-29T09:45:06","date_gmt":"2024-01-29T09:45:06","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=6443"},"modified":"2024-04-15T07:45:05","modified_gmt":"2024-04-15T07:45:05","slug":"tst12","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst12\/","title":{"rendered":"TST12"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6443\" class=\"elementor elementor-6443\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c3c2db5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c3c2db5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-729ad46\" data-id=\"729ad46\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dd67e2d elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"dd67e2d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst11\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST11<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst13\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST13<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5ec5cc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5ec5cc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-512fc47\" data-id=\"512fc47\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT12. 2007.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Gijs Mom<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier12_01.pdf\">Mobility for pleasure; a look at the underisde of Dutch diffusion curves (1920-1940)<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El objetivo de este art\u00edculo es explicar el proceso de motorizaci\u00f3n de la sociedad holandesa hasta la Segunda Guerra Mundial. En \u00e9l se mantiene que las curvas de difusi\u00f3n agregadas que presentan las evidencias estad\u00edsticas recogidas s\u00f3lo proporcionan una explicaci\u00f3n parcial. Las particularidades del proceso de motorizaci\u00f3n neerland\u00e9s, dentro del contexto europeo, deber\u00edan explicarse utilizando curvas de difusi\u00f3n desagregadas, relativas a las diferentes culturas asociadas a los medios de transporte utilizados en Holanda as\u00ed como de los diferentes per\u00edodos de tiempo y de uso. Tambi\u00e9n se defiende que para explicar la motorizaci\u00f3n de masas que tuvo lugar en la posguerra es fundamental el an\u00e1lisis del per\u00edodo de entreguerras precedente. De ese modo, la motorizaci\u00f3n, en principio d\u00e9bil, que hasta el fin del per\u00edodo de entreguerras tuvo un car\u00e1cter predominantemente estadounidense pero que fue adquiriendo poco a poco un estilo alem\u00e1n, se explica refiri\u00e9ndose a la difusi\u00f3n masiva de bicicletas y al car\u00e1cter segmentado (desde el punto de vista religioso e ideol\u00f3gico) de la sociedad holandesa, que enfatiza el ocio colectivo y el turismo por encima de formas individualizadas de movilidad. Este art\u00edculo tambi\u00e9n contribuye a la historia general de la movilidad en dos aspectos: arguye que el lado recreativo de la movilidad ha sido mucho m\u00e1s importante de lo que se ha reconocido hasta ahora y que el caso holand\u00e9s evidencia que el \u201cmodelo\u201d estadounidense de motorizaci\u00f3n es s\u00f3lo uno de los varios modelos posibles, aunque ciertamente de los m\u00e1s importantes.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis Lalana Soto<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier12_02.pdf\">Los talleres generales en el ferrocarril europeo. Un patrimonio olvidado<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Casi todas las compa\u00f1\u00edas ferroviarias contaron con un reducido n\u00famero de grandes instalaciones para acometer la reparaci\u00f3n de su propio material rodante. Estos grandes talleres ferroviarios han sido establecimientos industriales especiales, de excepcional importancia tanto en el mundo urbano como ferroviario. Este art\u00edculo, adelanto de una tesis doctoral en preparaci\u00f3n, es una aproximaci\u00f3n a las principales caracter\u00edsticas de los talleres ferro-viarios europeos durante su m\u00e1s de siglo y medio de existencia. Incluso hoy, a pesar de la p\u00e9rdida de buena parte de su papel en la explotaci\u00f3n ferroviaria, son instalaciones a tener en cuenta, no s\u00f3lo por su funci\u00f3n t\u00e9cnica, sino tambi\u00e9n por su valor urbano o patrimonial.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara y Francisco de los Cobos Arteaga<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier12_03.pdf\">Taller Central de V\u00eda y Obras<br \/><\/a><\/span><\/span>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">En este trabajo se estudia la evoluci\u00f3n del Taller Central, un centro productivo de tama\u00f1o medio, dependiente del servicio de V\u00eda y Obras de MZA. Se describen los cambios tecnol\u00f3gicos y de organizaci\u00f3n del trabajo y se realiza un c\u00e1lculo provisional de la productividad laboral en el primer tercio del siglo XX. El inter\u00e9s historiogr\u00e1fico por el estudio de estos establecimientos industriales es doble: son, por un lado, el arquetipo del tejido industrial propio de la Espa\u00f1a de aquellos momentos (los grandes establecimientos constitu\u00edan la excepci\u00f3n); y son tambi\u00e9n, por el otro, el escenario ideal donde confluyen \u2013y entrecruzan- con m\u00e1s propiedad el mundo industrial y el ferroviario. MZA encarg\u00f3 al Taller la renovaci\u00f3n del material fijo, compitiendo para ello con la oferta en calidad y precios de otras empresas mejor preparadas como Construcciones Met\u00e1licas, Basconia o Euskalduna. Y lo hizo con bastante dignidad, aprovechando la coyuntura alcista de los a\u00f1os veinte y el privilegio que le otorgaba la condici\u00f3n de formar parte de la propia compa\u00f1\u00eda demandante. Pero la crisis generalizada de los a\u00f1os treinta dej\u00f3 al descubierto todos los desajustes y contradicciones hasta entonces latentes en la vida y modo de operar del Taller.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Luis Javier Coronas Vida<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier12_04.pdf\">Los proyectos de tranv\u00edas urbanos en Burgos, 1892-1926. Un adelanto que ya pose\u00edan capitales de menor importancia<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Estudiamos tres proyectos para la construcci\u00f3n de una peque\u00f1a red de tranv\u00edas urbanos en la ciudad de Burgos, aunque ninguno de ellos lleg\u00f3 a materializarse. En los tres casos, la propuesta parte de ingenieros venidos de fuera de la ciudad, aunque el problema definitivo va a ser el de la financiaci\u00f3n de la empresa del tranv\u00eda. Los dos primeros proyectos son de tracci\u00f3n animal, mientras que el \u00faltimo es el\u00e9ctrico. El primero data de 1892, promovido por Jos\u00e9 Alcover; el trazado atravesaba la ciudad de Este a Oeste, siguiendo las principales arterias de la ciudad, y desde cierto punto se bifurcaba un ramal hacia la estaci\u00f3n de ferrocarril. El segundo proyecto es de 1900, promovido por Juan Amig\u00f3. Su trazado formaba una red similar, aunque se establec\u00eda a ambos lados del r\u00edo Arlanz\u00f3n y cubr\u00eda una zona m\u00e1s amplia del centro de la ciudad. El tercero (1915) se adentraba m\u00e1s en el casco hist\u00f3rico y en el barrio sur, y la l\u00ednea se prolongaba hasta el Monasterio de las Huelgas. Este \u00faltimo fue presentado Juan Ledesma, siendo el m\u00e1s elaborado que hemos hallado.<br \/><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Inmaculada Aguilar Civera<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier12_05.pdf\">Valencia y los enlaces ferroviarios. La visi\u00f3n renovadora de la ciudad del ingeniero Vicente Pich\u00f3<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El ingeniero industrial Vicente Pich\u00f3 (1879-1956) present\u00f3 y public\u00f3 en 1934 una Memoria como ingeniero jefe municipal del Ayuntamiento de Valencia con el t\u00edtulo El problema de los pasos a nivel en el t\u00e9rmino municipal de Valencia. Un proyecto ambicioso de articular la red ferroviaria de la ciudad, de eliminar barreras y de dar mayor fluidez al tr\u00e1fico; aspectos que se obtendr\u00edan con el traslado de todas las estaciones, la construcci\u00f3n de un metropolitano, la apertura de nuevas v\u00edas y la urbanizaci\u00f3n de numerosos terrenos que se obtendr\u00edan por la desafectaci\u00f3n de su uso ferroviario. El proyecto de Pich\u00f3 se enmarca dentro de la pol\u00edtica ferroviaria del Ministerio de Obras P\u00fablicas durante la II Rep\u00fablica y en concreto en relaci\u00f3n a los proyectos de \u201cEnlaces Ferroviarios\u201d. Proyectos que son consecuencia directa de los efectos socioecon\u00f3micos, medioambientales y urban\u00edsticos-territoriales de la implantaci\u00f3n del ferrocarril, en la segunda mitad del siglo XIX, y su gran incidencia en la ciudad. Una problem\u00e1tica que ha ido evolucionando a la par del desarrollo urbano, del desarrollo tecnol\u00f3gico y de la propia historia de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias. El proyecto de Pich\u00f3 y su visi\u00f3n renovadora de la ciudad, es el referente para el an\u00e1lisis de esta problem\u00e1tica en la ciudad de Valencia, desde su origen en 1852 hasta las nuevas propuestas de transporte p\u00fablico en el siglo XXI.<\/span><\/p><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio Hist\u00f3rico<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 M\u00f3nica Ferrari<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio12_01a.pdf\">El patrimonio ferroviario en el noroeste argentino. Tipolog\u00edas arquitect\u00f3nicas y asentamientos urbanos ferroviarios<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Los tendidos ferroviarios en el Noroeste Argentino se desarrollaron entre 1876 y 1944. A partir de la llegada del ferrocarril ocurrieron importantes cambios que tuvieron lugar en pueblos y ciudades existentes. Nuevas funciones urbanas, modernos edificios para las estaciones de trenes, as\u00ed como una estructura de nuevas calles fueron construidas en casi todos los asentamientos relacionados con el ferrocarril. Surgieron nuevos tipos de asentamientos urbanos como los pueblos azucareros y los pueblos ferroviarios. Con el tren lleg\u00f3 la tecnolog\u00eda de la revoluci\u00f3n industrial, que permiti\u00f3 el surgimiento y tecnificaci\u00f3n de varios ingenios y la necesidad de mayores cantidades de tendidos que vincularan los centros extractivos, productivos y de consumo. La arquitectura e ingenier\u00eda ferroviaria que acompa\u00f1\u00f3 a los rieles fueron partes de un sistema indivisible donde cada elemento componente desarroll\u00f3 una funci\u00f3n espec\u00edfica con caracter\u00edsticas determinadas. Constituyen un patrimonio valios\u00edsimo en tierras, edificios e infraestructura. El sistema ferroviario involucr\u00f3 el desarrollo de distintas tipolog\u00edas arquitect\u00f3nicas e ingenieriles que hoy permiten una lectura integral del modo de construir ferroviario y del ambiente arquitect\u00f3nico. Hoy, este patrimonio se encuentra en serio riesgo por la ausencia de una conciencia colectiva y la inexistencia de una pol\u00edtica coherente para su preservaci\u00f3n y desarrollo sostenible.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Mar\u00eda Luisa Andr\u00e9s Uroz<br \/><\/strong><\/span><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio12_02.pdf\">La documentaci\u00f3n sobre ferrocarriles en el Archivo Hist\u00f3rico Provincial de Almer\u00eda. Estudio y descripci\u00f3n<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El fondo de la Jefatura Provincial de Obras P\u00fablicas en Almer\u00eda, dependiente del Ministerio de Obras P\u00fablicas, en su secci\u00f3n de Ferrocarriles, tiene un importante volumen de documentaci\u00f3n referida a la construcci\u00f3n de las distintas l\u00edneas f\u00e9rreas en esta provincia. Consta de 508 cajas que albergan 3768 unidades documentales. Su cronolog\u00eda abarca de 1852 a 1983. Dentro de este fondo est\u00e1 la secci\u00f3n de Ferrocarriles con 76 unidades que van de 1887 a 1940. La tipolog\u00eda documental mayoritaria es la de proyectos de construcci\u00f3n y expedientes de expropiaci\u00f3n. Estos fueron generados necesariamente para la construcci\u00f3n de las distintas l\u00edneas y cables que se proyectaron en Almer\u00eda con el objetivo principal de dar servicio a la exportaci\u00f3n de minerales.<\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Miguel Su\u00e1rez Bosa<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res12_01.pdf\">Alberte Mart\u00ednez (dir.), Luis Giad\u00e1s, Jes\u00fas Miras, Carlos Pinheiro y Gustavo Rego, <em>Aguas de La Coru\u00f1a, 1903-2003: Cien a\u00f1os al servicio de la ciudad<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Andrea Giuntini<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res12_02.pdf\"><strong>Miguel Mu\u00f1oz Rubio (Director). Rafael Alcaide, Francisco de los Cobos, Domingo Cu\u00e9llar, Javier Fern\u00e1ndez, Pedro Fern\u00e1ndez, Jos\u00e9 Mar\u00eda Flores, Jos\u00e9 Antonio G\u00f3mez, Manuel Gonz\u00e1lez, Miguel Jim\u00e9nez, Olga Mac\u00edas, Alberte Mart\u00ednez, Ram\u00f3n Molina, Pedro Novo, Juan Jos\u00e9 Olaizola, Ana Isabel Olmedo, Pedro Pablo Ort\u00fa\u00f1ez y Francisco Polo, <em>Historia de los Ferrocarriles de v\u00eda estrecha en Espa\u00f1a. Volumen I: Empresas y marco regional. Volumen II: Empresa p\u00fablica, instituciones y tecnolog\u00eda<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Gregorio N\u00fa\u00f1ez Romero-Balmas<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res12_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Alberte Mart\u00ednez (dir.). Carlos Pinheiro y Carlos Velasco, <em>Compa\u00f1\u00eda de tranv\u00edas de La Coru\u00f1a (1876-2005). Redes de transporte local<\/em><\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res08_03.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Ruiz<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res12_04.pdf\">Javier Pueyo S\u00e1nchez, <em>El comportamiento de la gran banca en Espa\u00f1a (1921-1974)<\/em><\/a><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>\u2666 <\/strong><strong>Miguel Jim\u00e9nez Vega<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res12_05.pdf\">Luis Santos y Ganges, <em>Burgos y el ferrocarril. Estudio de geograf\u00eda urbana<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><br \/><br \/><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ee98a2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4ee98a2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ad59f22\" data-id=\"ad59f22\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ce9c59a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"ce9c59a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"670\" height=\"940\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/por12a.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-6447\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/por12a.jpg 670w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/por12a-214x300.jpg 214w\" sizes=\"auto, (max-width: 670px) 100vw, 670px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT12. 2007. Dossier \u2666 Gijs MomMobility for pleasure; a look at the underisde of Dutch diffusion curves (1920-1940)Resumen:El objetivo de este art\u00edculo es explicar el proceso de motorizaci\u00f3n de la sociedad holandesa hasta la Segunda Guerra Mundial. En \u00e9l se mantiene que las curvas de difusi\u00f3n agregadas que presentan las evidencias estad\u00edsticas recogidas s\u00f3lo proporcionan [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-6443","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6443"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6443\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10039,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6443\/revisions\/10039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=6443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}