{"id":5675,"date":"2024-01-21T08:59:18","date_gmt":"2024-01-21T08:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=5675"},"modified":"2024-04-15T07:41:56","modified_gmt":"2024-04-15T07:41:56","slug":"tst7","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst7\/","title":{"rendered":"TST7"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5675\" class=\"elementor elementor-5675\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-db6e0c2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"db6e0c2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-481e20b\" data-id=\"481e20b\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a62ec26 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"a62ec26\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst6\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST6<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst8\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST8<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a67d8d9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a67d8d9\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-589d8bc\" data-id=\"589d8bc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT7. 2004.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Andrea Giuntini<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier07_01A.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">El Servicio Postal en Italia en el periodo de entreguerras. Aspectos pol\u00edticos, institucionales y econ\u00f3micos<\/span><\/span><\/a><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En este art\u00edculo se analiza la evoluci\u00f3n del servicio postal y telegr\u00e1fico italiano durante el per\u00edodo de entreguerras. Tomando como punto de partida un incipiente proceso de modernizaci\u00f3n, la implicaci\u00f3n de Italia en la Primera Guerra Mundial generar\u00e1 un espectacular incremento de la demanda de correo que producir\u00e1 graves disfunciones en el corto plazo, pero que acabar\u00e1 introduciendo importantes modificaciones en la estructura postal existente. El texto analiza c\u00f3mo se concretaron cada uno de estos cambios, diferenciando cronol\u00f3gicamente entre el conflicto b\u00e9lico, la posguerra y la configuraci\u00f3n del estado fascista.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ralph Roth<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier07_02A.pdf\">Movilidad ferroviaria en la Alemania del siglo XIX: de la visi\u00f3n a la realidad<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>La primera visi\u00f3n de una red de tr\u00e1fico sobre carriles puede remontarse en Alemania a la d\u00e9cada de 1810. Desde entonces se vino desarrollando un debate sobre el futuro del ferrocarril, que se hizo m\u00e1s intenso con los progresos de la tecnolog\u00eda ferroviaria en Inglaterra. Este debate, documentado en centenares de memorandos (Denkschriften), difundi\u00f3 la idea de los ferrocarriles y dibuj\u00f3 un determinado panorama de sus consecuencias sociales, pol\u00edticas y culturales para la sociedad. Esta literatura era importante para un movimiento que dio lugar a numerosos comit\u00e9s, origen de muchas compa\u00f1\u00edas ferroviarias privadas. Muchas de las principales l\u00edneas de la red ferroviaria alemana fueron construidas por dichas compa\u00f1\u00edas en los a\u00f1os cuarenta, cincuenta y sesenta del siglo XIX. Tal como los entusiastas del ferrocarril hab\u00edan previsto, esta red tuvo muchas consecuencias para la sociedad alemana. M\u00e1s que cualquier otro adelanto, los ferrocarriles incrementaron la movilidad de los pobres. Por razones sociales y econ\u00f3micas, \u00e9ste fue un hecho de importancia estrat\u00e9gica. En efecto, unas tarifas baratas dieron por resultado una migraci\u00f3n masiva de las clases bajas. Sin este movimiento de poblaci\u00f3n no se hubieran producido los grandes procesos de modernizaci\u00f3n del siglo diecinueve; la industrializaci\u00f3n y la urbanizaci\u00f3n no habr\u00edan tenido lugar.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Eug\u00e9nia Mata y Lara Tavares<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier07_03A.pdf\">The value of portuguese railways for consumers on the eve of the First World War<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este art\u00edculo discute enfoques metodol\u00f3gicos para la evaluaci\u00f3n de las repercusiones econ\u00f3micas de los ferrocarriles. Tradicionalmente, los historiadores de la econom\u00eda se sirven de los ahorros sociales para valorar los beneficios de los ferrocarriles. Este concepto, tal como suele definirse en la literatura al respecto, impone varias hip\u00f3tesis firmes. En opini\u00f3n de las autoras, estas hip\u00f3tesis son demasiado firmes, pues los ahorros sociales no pueden ser considerados como una medida precisa del impacto de los ferrocarriles. Por esta raz\u00f3n, se propone un enfoque alternativo para medir dicho impacto. En lugar de utilizar un an\u00e1lisis contrafactual, se examina el incremento del bienestar producido por los ferrocarriles, es decir, las variaciones del excedente de los consumidores. Para estimar el excedente de los consumidores en 1914 se tuvo que calcular antes funciones de la demanda, lo cual permite tambi\u00e9n calcular las elasticidades de precios del transporte de viajeros y mercanc\u00edas. Los resultados muestran que las elasticidades de precios eran bajas, mientras que el excedente de los consumidores era significativo, evidenciando los efectos de la pol\u00edtica econ\u00f3mica del gobierno sobre la ejecuci\u00f3n de instalaciones de transporte y la fijaci\u00f3n de tarifas bajas para los usuarios.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/dossier07_04B.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Los costes laborales y la crisis de MZA, 1913-1935. Datos y algunas reflexiones<\/span><\/a><br \/><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este trabajo trata sobre la evoluci\u00f3n de los costes laborales de MZA entre 1913 y 1935, coincidiendo con el denominado \u201cProblema Ferroviario\u201d. Gran parte del art\u00edculo est\u00e1 dedicado a la presentaci\u00f3n y cr\u00edtica de las numerosas y diversas fuentes utilizadas, en su mayor\u00eda de car\u00e1cter empresarial y casi siempre desconocidas por los historiadores. La informaci\u00f3n por ellas proporcionada es tan rica como variada: remuneraciones y prestaciones extrasalariales, condiciones de trabajo, estrategias empresariales y empleo. Se explicitan los supuestos y el m\u00e9todo seguidos para la construcci\u00f3n de las series que aparecen en el extenso ap\u00e9ndice. Estos c\u00e1lculos revisten gran inter\u00e9s no s\u00f3lo para conocer la incidencia de la elevaci\u00f3n del costes laborales en la crisis de la empresa sino que sirven tambi\u00e9n de ayuda para ulteriores estudios de la historia del trabajo ferroviario en general.<\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Patrimonio Hist\u00f3rico<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Manuel Carnicero Arribas<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/CARNICERO.pdf\"><strong>Los archivos de la Comunidad de Madrid<\/strong><\/a><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La situaci\u00f3n de los archivos de empresa en la Comunidad de Madrid viene marcada por la dispersi\u00f3n de sus fuentes y estudios, as\u00ed como por la falta de contacto profesional de los propios archiveros, unido a una ausencia de pol\u00edtica estatal, auton\u00f3mica y empresarial que marque las directrices sobre los archivos de empresa.<br \/>El art\u00edculo se inicia con una breve perspectiva general de la Comunidad de Madrid tanto en su situaci\u00f3n empresarial cuanto se refiere a la legislaci\u00f3n auton\u00f3mica sobre archivos de empresa. El estudio propiamente archiv\u00edstico comienza con una visi\u00f3n global de los archivos del mundo del trabajo: los sindicatos y asociaciones; el sector empresarial p\u00fablico territorial, tanto en su \u00e1mbito local como territorial; el sector empresarial p\u00fablico estatal con las principales empresas p\u00fablicas; y el sector empresarial privado. Se ha constatado la existencia de profesionales en las grandes empresas estatales, no en todas, y la ausencia generalizada en la empresa privada, cuyos archivos son custodiados por Empresas de servicios.<br \/>Se pretende dejar constancia con este art\u00edculo de la existencia de numerosos archivos que por diversas causas han permanecido en el ostracismo y el olvido, y se quiere que sea un primer paso no s\u00f3lo para reunir y dar a conocer los fondos documentales que existen, sino para que el resto de archivos y archiveros, que sin lugar a duda existen en la Comunidad, salgan a la luz, por el bien del Patrimonio Hist\u00f3rico de Madrid.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara<\/strong><br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_01-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">VV.AA,<\/span><\/span><em><span style=\"color: #fb0404;\"> El mundo del trabajo en Renfe, Historia oral de la infraestructura<\/span><\/em><\/a><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e1s Araujo<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_02-1.pdf\">M\u00aa J. Freire Seoane y F. Gonz\u00e1lez Laxe,<em> Econom\u00eda del\u00a0 transporte mar\u00edtimo<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Drew Whitelegg<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Gregory <\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">J<\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">. <\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">Downey<\/span><\/span><\/a>,<a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\">, <\/span><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><span style=\"color: #fb0404;\">Telegraph messenger boys: labor, technology and geography 1850-1950<\/span><\/em><\/span><\/a><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_03-1.pdf\"><span style=\"color: #ff6600;\"><em><br \/><\/em><\/span><\/a><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Sonia Montilla P\u00e9rez<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_04-1.pdf\">VV.AA., <em>Turismo y nueva sociedad<\/em><\/a><\/span><br \/><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Javier Vidal Olivares<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_05-1.pdf\">Martin <\/a><\/span><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_05-1.pdf\">Staniland,<\/a><\/span><\/strong><span style=\"color: #fb0404;\"> <a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res07_05-1.pdf\"><em><strong>Government birds. Air transport and the State in Western Europe<\/strong><\/em><\/a><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d81fdd5\" data-id=\"d81fdd5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-53e87c2 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"53e87c2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"651\" height=\"955\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p7.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-5855\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p7.jpg 651w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p7-205x300.jpg 205w\" sizes=\"auto, (max-width: 651px) 100vw, 651px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c517935 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c517935\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d62764a\" data-id=\"d62764a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT7. 2004. Dossier \u2666 Andrea GiuntiniEl Servicio Postal en Italia en el periodo de entreguerras. Aspectos pol\u00edticos, institucionales y econ\u00f3micosResumen:En este art\u00edculo se analiza la evoluci\u00f3n del servicio postal y telegr\u00e1fico italiano durante el per\u00edodo de entreguerras. 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