{"id":5647,"date":"2024-01-21T07:34:31","date_gmt":"2024-01-21T07:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=5647"},"modified":"2024-04-15T07:41:34","modified_gmt":"2024-04-15T07:41:34","slug":"tst6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst6\/","title":{"rendered":"TST6"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5647\" class=\"elementor elementor-5647\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dbe92c5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"dbe92c5\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5c30073\" data-id=\"5c30073\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18f9713 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"18f9713\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst5\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST5<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst7\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST7<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a8c4f7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a8c4f7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d5540f5\" data-id=\"d5540f5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT6. 2003.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Javier Vidal Olivares<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier06_01A.pdf\">El desplome desplome de la expansi\u00f3n internacional de la aerol\u00ednea ib\u00e9rica en Am\u00e9rica Latina: los casos de Panam\u00e1 y Rep\u00fablica Dominicana 1966-1973<\/a><\/span><br \/><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>Este art\u00edculo explica la acci\u00f3n de la aerol\u00ednea Iberia en su primera fase de expansi\u00f3n multinacional en Am\u00e9rica Latina. A fines de la d\u00e9cada de 1960 la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Iberia se encontr\u00f3 con una elevada liquidez debido al fuerte crecimiento de los ingresos procedentes del auge del transporte de turistas. Ello permiti\u00f3 el dise\u00f1o de una estrategia de crecimiento de la compa\u00f1\u00eda que se bas\u00f3 en la compra de participaciones en aerol\u00edneas americanas. El sistema de acuerdos bilaterales predominante en los mercados a\u00e9reos internacionales imped\u00eda crecer a las compa\u00f1\u00edas mediante estrategias competitivas. Fue por ello por lo que Iberia opt\u00f3 por comprar participaciones o patrocinar la creaci\u00f3n de nuevas compa\u00f1\u00edas con socios latinoamericanos. Esta estrategia fue impulsada tambi\u00e9n por la pol\u00edtica exterior del franquismo que buscaba ampliar su influencia en el \u00e1rea y presentarse en Europa y Estados Unidos como un pa\u00eds influyente en la esfera internacional. Los casos de Air Panam\u00e1 y Corporaci\u00f3n Dominicana de Aviaci\u00f3n son analizados como ejemplo de esta estrategia. En el texto se argumenta que el fracaso de ambas actuaciones se debi\u00f3 a la inestabilidad pol\u00edtica e institucional de estos pa\u00edses, adem\u00e1s de las fr\u00e1giles bases del sistema bilateral de acuerdos entre pa\u00edses que regul\u00f3 la aviaci\u00f3n internacional hasta la liberalizaci\u00f3n de los a\u00f1os 1980.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Domingo Cu\u00e9llar Villar<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier06_02A.pdf\">Un modelo ferroviario de ciclo minero: Auge y declive del ferrocarril en el Sureste Andaluz<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>El nacimiento y desarrollo del ferrocarril en el sureste espa\u00f1ol constituye un modelo diferenciado de implantaci\u00f3n del medio ferroviario de v\u00eda ancha en Espa\u00f1a, basado en la aportaci\u00f3n casi exclusiva de capital for\u00e1neo y en el sometimiento de la explotaci\u00f3n a la industria extractiva. Las dos principales compa\u00f1\u00edas ferroviarias constituidas en el territorio estudiado -Compa\u00f1\u00eda de los Caminos de Hierro del Sur de Espa\u00f1a y The Great Southern of Spain Railway- presentan una serie de caracter\u00edsticas comunes, a pesar de algunas divergencias, que aportan ese car\u00e1cter de modelo al desarrollo del ferrocarril en la esquina suroriental de la Pen\u00ednsula.<br \/>La tard\u00eda implantaci\u00f3n de este medio de transporte, los elevados costes de primer establecimiento, los frustrantes rendimientos de la explotaci\u00f3n sometidos a las necesidades de los mercados ingleses y los escasos efectos de arrastre provocados en el entorno econ\u00f3mico, presentan un perfil en claro contraste con otras compa\u00f1\u00edas ferroviarias espa\u00f1olas en el que tuvieron un papel destacado el transporte de viajeros y de mercanc\u00edas agr\u00edcolas con un mayor calado en el desarrollo del mercado interior.<br \/>La finalizaci\u00f3n del ciclo minero orientado al suministro de mercados ingleses (a\u00f1os cuarenta) y el desarrollo de la industria sider\u00fargica espa\u00f1ola propici\u00f3 el cambio de mercado, para constituirse en un importante suministrador de los altos hornos nacionales (Asturias, Pa\u00eds Vasco y Valencia). La manifiesta incapacidad de conseguir una mayor implantaci\u00f3n en el tr\u00e1fico de viajeros y de suministros para el mercado interior, mediatizada por las evidentes deficiencias demogr\u00e1ficas de la zona, configura un panorama que muestra el fracaso del ferrocarril en el sureste espa\u00f1ol, constatado en la actualidad en el cierre de l\u00edneas y en la marginalidad del servicio ferroviario.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Carmen Trillo San Jos\u00e9<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier06_03A.pdf\">Aynadamar: la primera acequia de Madina Garnata<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La acequia de Aynadamar parece ser la primera que se creo para abastecer a madina Garnata. Para ello el poder pol\u00edtico zir\u00ed y los nuevos habitantes que llegaron desde Ilbira hasta el barrio de la Alcazaba (situado en el Albayz\u00edn) debieron llegar a un acuerdo con la alquer\u00eda que tambi\u00e9n disfrutaba de este caudal, V\u00edznar. En este trabajo se analizan los turnos y el funcionamiento de la acequia.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Drew Whitelegg<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier06_04A.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Delta Aire Linea 1970-1995: Sembrando las semillas de la globalizaci\u00f3n<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Este trabajo analiza el crecimiento de Delta Air Lines durante el \u00faltimo cuarto del siglo XX. Afirma que su desarrollo hasta convertirse en una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de categor\u00eda mundial, se produjo a lo largo de un extenso periodo de tiempo y como resultado de importantes decisiones adoptadas en los a\u00f1os setenta y ochenta. Una \u00e9poca de conservadurismo financiero al principio, reemplazada por otra de agresiva expansi\u00f3n al final. Al mismo tiempo, la expansi\u00f3n geogr\u00e1fica estuvo acompa\u00f1ada por un nuevo compromiso de reducci\u00f3n de costes. Basado en un an\u00e1lisis de las memorias y otras publicaciones de la empresa, y en entrevistas con trabajadores de la compa\u00f1\u00eda, este art\u00edculo sugiere que Delta se convirti\u00f3 en una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea globalizada hacia 1990, paseando su marca desde Tokio a Tallahassee (Florida).<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Alexandre Fern\u00e1ndez<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier06_05A.pdf\"><strong>L\u00f3gicas de las innovaciones t\u00e9cnicas y del \u00abmodelo editorialista\u00bb: algunas reflexiones a partir de la implementaci\u00f3n y gesti\u00f3n de redes urbanas en Burdeos y Bilbao<\/strong><\/a><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Los casos de Burdeos y de Bilbao sirven aqu\u00ed para observar y tratar de explicar las interacciones entre la implantaci\u00f3n de las redes urbanas de servicios y el desarrollo de un nuevo arte municipal a partir de comienzos del siglo XX. Tan s\u00f3lo una nueva \u201cingenier\u00eda urbana\u201d, que seg\u00fan muy diversas modalidades pudiera asociar actores p\u00fablicos y privados, parec\u00eda entonces capaz de responder a las necesidades sociales. Pero este modelo parece ser puesto en tela de juicio hoy d\u00eda.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Patrimonio Hist\u00f3rico<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Eduardo N\u00fa\u00f1ez Fern\u00e1ndez<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/patrimonio06_01.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\"><strong>Los Archivos de empresa en Asturias, Cantabria y Galicia<\/strong><\/span><\/a><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">En este art\u00edculo se trata de hacer un repaso de la situaci\u00f3n actual del patrimonio documental industrial y mercantil generado y conservado a lo largo de los \u00faltimos siglos en tres de las cuatro comunidades aut\u00f3nomas que conforman pol\u00edticamente el norte de Espa\u00f1a: Asturias, Cantabria y Galicia. Este repaso se inicia con un somero an\u00e1lisis de las circunstancias hist\u00f3ricas que propiciaron la g\u00e9nesis de ese patrimonio, de las afinidades y diferencias entre estas tres regiones que determinaron las peculiaridades del patrimonio documental generado y conservado en cada una de ellas y de las estrechas relaciones que, en algunos casos, se establecieron en el entramado econ\u00f3mico e industrial de las mismas. A partir de este an\u00e1lisis se describe y analiza la situaci\u00f3n actual en cada una de estas comunidades aut\u00f3nomas y se da noticia detallada de los archivos conservados que, en algunos casos, se acompa\u00f1a con las referencias hist\u00f3ricas de las entidades industriales o mercantiles que los generaron. La metodolog\u00eda seguida ha dado como resultado una estructuraci\u00f3n del contenido en el que se refleja por separado en cada comunidad los v\u00ednculos entre historia industrial y patrimonio documental, las iniciativas de las instituciones p\u00fablicas para la recuperaci\u00f3n de este patrimonio, la labor desarrollada por los centros de conservaci\u00f3n y difusi\u00f3n del patrimonio cultural y por las instituciones cient\u00edficas, el marco legislativo y las medidas de protecci\u00f3n, la posici\u00f3n de las c\u00e1maras de comercio y de las asociaciones y federaciones empresariales, las iniciativas sociales de asociaciones y colectivos de expertos, la situaci\u00f3n de los archivos de las empresas del sector p\u00fablico y del sector privado, la referencia a otros fondos de inter\u00e9s o relacionados con este tipo de patrimonio y la producci\u00f3n bibliogr\u00e1fica generada en cada comunidad respecto de este tema.<\/span><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Juan Francisco Mart\u00edn del Castillo<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio06_02-1.pdf\"><strong>El Ingeniero Juan de Le\u00f3n y Castillo y los Ferrocarriles de Barcelona (1886-1890)<\/strong><\/a><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">A finales del siglo XIX por toda Espa\u00f1a prend\u00eda la llama del Progreso. Uno de los sectores m\u00e1s destacados en la aventura tecnol\u00f3gica era el ferrocarril que, por aquel entonces, se hallaba en proceso de expansi\u00f3n por el norte peninsular preferentemente. Sin embargo, quedaban por activarse las l\u00edneas urbanas y de cercan\u00edas para las cuales se dise\u00f1aron los tranv\u00edas. En las Islas Canarias, a\u00fan llegando con cierto retraso, en comparaci\u00f3n con el desarrollo nacional, tambi\u00e9n pudo disfrutarse del nuevo medio. En el presente, se comenta la correspondencia mantenida, a lo largo de un lustro, por Juan de Le\u00f3n y Castillo con colegas catalanes del ramo de Obras P\u00fablicas a fin de conseguir informaci\u00f3n de primera mano sobre el reciente instrumento de comunicaci\u00f3n terrestre. Adem\u00e1s de quedar patente la preocupaci\u00f3n ingeniera, propiamente dicha, sobresalen los resortes comerciales y empresariales que bull\u00edan tras la novedosa invenci\u00f3n. Finalmente, la relaci\u00f3n entre Tecnolog\u00eda e Ideolog\u00eda es puesta de manifiesto merced al mismo desarrollo de los hechos hist\u00f3ricos.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Miguel Mu\u00f1oz Rubio<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res06_01-1.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Terry Gourvish,\u00a0<\/span><em>British Rail 1974-97. Form integration to privatisation<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Jes\u00fas Mir\u00e1s Araujo<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res06_02-1.pdf\">Carlos N\u00e1rdiz Ortiz,\u00a0<em>La extracci\u00f3n de agua en La Coru\u00f1a. El papel del servicio <br \/>de agua para la construcci\u00f3n de la ciudad, La Coru\u00f1a, Empresa Municipal<br \/>de Aguas de La Coru\u00f1a, SA<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Javier Vidal Olivares<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/res06_03-1.pdf\">Pat Hanlon, <em>Global Airlines. Competition in a Transnational Industry<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-47acea5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"47acea5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c9b33e4\" data-id=\"c9b33e4\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-176abe5 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"176abe5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p6.jpg\" title=\"p6\" alt=\"p6\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c517935 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"c517935\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d62764a\" data-id=\"d62764a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT6. 2003. 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