{"id":5597,"date":"2024-01-20T08:16:07","date_gmt":"2024-01-20T08:16:07","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=5597"},"modified":"2024-04-15T07:40:39","modified_gmt":"2024-04-15T07:40:39","slug":"tst5","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst5\/","title":{"rendered":"TST5"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5597\" class=\"elementor elementor-5597\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ae2f4c6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ae2f4c6\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-73647cf\" data-id=\"73647cf\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f012ce5 elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"f012ce5\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst3\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST3-4<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst6\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST6<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-06d5170 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"06d5170\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d165965\" data-id=\"d165965\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c0ee0 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c0ee0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">TsT5. 2003.<\/span><\/strong><\/h2><h3><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Dossier<\/span><\/strong><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 A. Herc\u00e9 y Sim\u00f3n Sosvilla Rivero<br \/><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/dossier1_05.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Efectos econ\u00f3micos de las inversiones ferroviarias en Espa\u00f1a en el periodo 1991-2007<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En este trabajo llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de los efectos macroecon\u00f3micos y sectoriales de las inversiones ferroviarias realizadas en Espa\u00f1a en los noventas y previstas hasta 2007 en el Plan de Infraestructuras de Transportes. Nos centramos especialmente en los efectos sobre el PIB y el empleo teniendo en cuenta tanto efectos de oferta como de demanda. A\u00fan trat\u00e1ndose de un ejercicio relativamente est\u00e1ndar dentro de la l\u00ednea generada por los trabajos de Aschauer a finales de los ochentas, contrasta metodol\u00f3gicamente con los an\u00e1lisis hist\u00f3ricos de los efectos de las grandes infraestructuras de transporte (ferroviario) realizados desde los postulados de la \u201cnueva historia econ\u00f3mica\u201d. No obstante, los resultados de ambas metodolog\u00edas, tratados con las reservas oportunas, no se contradicen necesariamente.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ana Olmedo Gaya<br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier2_05a.pdf\">Vicisitudes de la protecci\u00f3n al ferrocarril<\/a><\/span><br \/><\/span><\/strong><\/span><strong>Resumen:<br \/><\/strong>En el siglo XIX era impensable que los caminos ordinarios pudieran ser competidores del ferrocarril, no obstante, en los a\u00f1os 20 comienza una fuerte competencia de la industria automovil\u00edstica.<br \/>La Ley de Coordinaci\u00f3n entre el ferrocarril y la carretera de 27 de diciembre de 1947, inspirada en la protecci\u00f3n a ultranza del ferrocarril, intenta frenar la competencia de los transportes mec\u00e1nicos por carretera al ferrocarril previendo, de un lado, un canon de coincidencia y, de otro lado, el derecho de tanteo ferroviario que ostentar\u00edan las compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles sobre los llamados servicios regulares coincidentes por carretera.<br \/>El actual marco normativo ha introducido un gran cambio en la materia ya que con la Ley de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres de 1987 (LOTT) desaparecen la prohibici\u00f3n de l\u00edneas regulares de carretera coincidentes con el ferrocarril y el derecho de tanteo. La LOTT ha optado por la igualaci\u00f3n y armonizaci\u00f3n de las condiciones de competencia entre la carretera y el ferrocarril, estableci\u00e9ndose la libre concurrencia entre ambos medios de transporte y poni\u00e9ndose fin al injusto planteamiento de la anterior normativa por la que asignaba al transporte por carretera una misi\u00f3n meramente complementaria y distribuidora del ferrocarril.<\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Esperanza Frax Rosales y Mar\u00eda Jes\u00fas Matilla Quiza<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier3_05a.pdf\">El Metro de Madrid<\/a><\/span><br \/>Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El declive del tranv\u00eda en Madrid, como en otras tantas ciudades de Espa\u00f1a, vino motivado por el incremento del parque automovil\u00edstico y en el caso de Madrid a esta circunstancia se le vino a sumar desde el a\u00f1o 1919 la apertura de la primera l\u00ednea de una red de metro que ir\u00eda sembrando de t\u00faneles y estaciones el subsuelo madrile\u00f1o. Del an\u00e1lisis del proceso de construcci\u00f3n y de explotaci\u00f3n de la red del metro desde el primer tercio del siglo XX hasta mediados de la d\u00e9cada de 1990 se ocupa este trabajo. Este art\u00edculo es una revisi\u00f3n de la escasa bibliograf\u00eda existente sobre el principal medio de transporte colectivo que permite el crecimiento de la capital sin colapsar su centro hist\u00f3rico. Esta exposici\u00f3n sint\u00e9tica invita a abordar un estudio amplio y global de este servicio estrat\u00e9gico y de la empresa que lo desarrolla, que a lo largo de su historia ha pasado por todas las formas de gesti\u00f3n posibles.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Ram\u00f3n Lanza Garc\u00eda<\/strong><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier4_05a.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">La depresi\u00f3n econ\u00f3mica del Seiscientos en la Espa\u00f1a Cant\u00e1brica: el caso de las Cuatro Villas de la costa<\/span><br \/><\/a><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">La \u00e9poca moderna brind\u00f3 nuevas oportunidades para la expansi\u00f3n de las actividades mar\u00edtimo-pesqueras en toda Europa. Sin embargo, los puertos de la costa cant\u00e1brica detuvieron el crecimiento muy pronto y enseguida entraron en una profunda y larga depresi\u00f3n econ\u00f3mica. Tras una breve consideraci\u00f3n de la estructura econ\u00f3mica de las Cuatro Villas, el estudio se centra en el an\u00e1lisis de la doble trayectoria de la poblaci\u00f3n urbana, con especial atenci\u00f3n a la poblaci\u00f3n marinera, y de la econom\u00eda, tanto del comercio como de la pesca. A continuaci\u00f3n se avanzan algunas posibles explicaciones, entre las cuales destacan el hundimiento de la demanda castellana y, sobre todo, la intervenci\u00f3n de la monarqu\u00eda a trav\u00e9s de la pol\u00edtica naval, militar y fiscal. Con las fuentes de primera mano que proporciona el estudio regional es posible apreciar la extensi\u00f3n y naturaleza de una depresi\u00f3n de alcance general.<\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Rafael Barqu\u00edn GIl<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/dossier5_05a.pdf\"><strong><span style=\"color: #fb0404;\">El comercio exterior de trigo y harina y las crisis de subsistencias en Espa\u00f1a<\/span><\/strong><\/a><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El prop\u00f3sito de este trabajo es plantear algunas reservas sobre dos afirmaciones comunes de la historiograf\u00eda espa\u00f1ola sobre el comercio exterior de trigos y harinas en el siglo XIX. En primer lugar, que el decreto de 1820 que prohibi\u00f3 la importaci\u00f3n fue esencial para la articulaci\u00f3n del mercado nacional. La comparaci\u00f3n de precios nacionales y extranjeros revela claramente que esa integraci\u00f3n fue debida, ante todo, por la misma competitividad del trigo espa\u00f1ol. La segunda afirmaci\u00f3n que se cuestiona es la de que las exportaciones de trigo y harinas previas a las crisis agr\u00edcolas de 1856\/57 y 1868 agravaron seriamente las mismas. No parece que ni \u00e9stas ni las importaciones hayan influido en la formaci\u00f3n del precio; \u00fanicamente las grandes entradas de finales de 1868 impidieron que al a\u00f1o siguiente sucediera una crisis aun mayor. Con este objeto se hace un breve resumen estad\u00edstico del comercio exterior de trigo y harina en el siglo XIX.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Patrimonio Hist\u00f3rico<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jos\u00e9 Andr\u00e9s Gonz\u00e1lez Pedraza<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/patrimonio05_01.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\"><strong>Los Archivos de empresa en Espa\u00f1a: Castilla y Le\u00f3n, Castilla-La Mancha y Extremadura<\/strong><\/span><\/a><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">El art\u00edculo analiza la situaci\u00f3n actual de los archivos de empresa en estas tres regiones, con una menci\u00f3n especial a la legislaci\u00f3n local que les afecta y al estado de organizaci\u00f3n de los archivos. Previamente, se afirma que s\u00f3lo es un archivo de empresa una instituci\u00f3n espec\u00edfica dentro de una compa\u00f1\u00eda para la gesti\u00f3n de los documentos y que el archivo de empresa es una representaci\u00f3n hist\u00f3rica de la realidad empresarial en la que se desarrollan m\u00faltiples relaciones. Asimismo, se analiza la evoluci\u00f3n hist\u00f3rica de los documentos empresariales dentro de la evoluci\u00f3n de la empresa en Espa\u00f1a.<\/span><\/span><\/p><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Jes\u00fas Llanera e Itxaso Erroteta<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #ff6600;\"><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/patrimonio05_02.pdf\"><strong>Patrimonio mar\u00edtimo. El caso del Museo Mar\u00edtimo R\u00eda de Bilbao<\/strong><\/a><\/span><br \/><strong><span style=\"color: #000000;\">Resumen:<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">Enclavado en la margen izquierda de la R\u00eda de Bilbao, en terrenos que pertenecieron a los astilleros Euskalduna, el Museo Mar\u00edtimo R\u00eda de Bilbao es un ambicioso proyecto que nace con fin \u00faltimo de recuperar, conservar y difundir el patrimonio cultural e hist\u00f3rico generado por la actividad mar\u00edtima de la R\u00eda de Bilbao y su entorno, poniendo el acento en las personas que la hicieron posible.<br \/>A trav\u00e9s de los elementos patrimoniales, se busca mostrar algo que va m\u00e1s all\u00e1 del mero objeto; en definitiva, se desea rescatar y difundir formas de vida que hagan referencia a hombres y mujeres que por su estrecha relaci\u00f3n con la R\u00eda de Bilbao y el mar han configurado el entramado cultural y social de nuestro entorno.<br \/>Fruto de la creaci\u00f3n de una pol\u00edtica de adquisici\u00f3n clara y contundente, as\u00ed como de una decidida colaboraci\u00f3n de instituciones, empresas y particulares con el museo, es la creaci\u00f3n de una colecci\u00f3n de gran valor patrimonial, en la que todas y cada una de las piezas tienen una coherencia y raz\u00f3n de ser dentro del proyecto global. Es objetivo de este art\u00edculo el presentar dicho patrimonio en sus diferentes vertientes: el patrimonio inmueble, el patrimonio flotante, el documental y, por \u00faltimo, el patrimonio inmaterial.<\/span><\/span><\/p><h3><em><span style=\"color: #000000;\"><strong>Rese\u00f1as<\/strong><\/span><\/em><\/h3><p><span style=\"color: #000000;\"><strong>\u2666 Javier Vidal Olivares<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/resena1_05.pdf\">Rigas Doganis<em>, The Airline Business in the 21st Century<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Juan Carlos Ponce<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/resena2_05.pdf\">Ian Carter, <em>Railways and culture in Britain. The epitome of modernity<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Pablo Ortu\u0144ez Goicolea Goicolea<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/resena3_05.pdf\">Carlos Larrinaga Rodr\u00edguez, <em>Entre Ir\u00fan y los Alduides. El ferrocarril del Norte <br \/>y el paso de los Pirineos a mediados del siglo XIX<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Juan Manuel Mat\u00e9s<br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/resena4_05.pdf\">Andrea Giuntini, <em>La citt\u00e1 che cambia. Infraestructure urbane e servizi tenici <\/em><em>a rete <br \/>in Italia fra &#8216;800 e &#8216;900<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-39fb406\" data-id=\"39fb406\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e9405d9 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e9405d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"661\" height=\"933\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p5.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-5832\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p5.jpg 661w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p5-213x300.jpg 213w\" sizes=\"auto, (max-width: 661px) 100vw, 661px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TsT5. 2003. Dossier \u2666 Jos\u00e9 A. Herc\u00e9 y Sim\u00f3n Sosvilla RiveroEfectos econ\u00f3micos de las inversiones ferroviarias en Espa\u00f1a en el periodo 1991-2007 Resumen:En este trabajo llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de los efectos macroecon\u00f3micos y sectoriales de las inversiones ferroviarias realizadas en Espa\u00f1a en los noventas y previstas hasta 2007 en el Plan de Infraestructuras [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-5597","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5597"}],"version-history":[{"count":94,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10016,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5597\/revisions\/10016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=5597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}