{"id":4174,"date":"2023-07-29T08:20:45","date_gmt":"2023-07-29T08:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=4174"},"modified":"2024-04-15T07:34:30","modified_gmt":"2024-04-15T07:34:30","slug":"tst2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/tst2\/","title":{"rendered":"TST2"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"4174\" class=\"elementor elementor-4174\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-364e93b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"364e93b\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-627205f\" data-id=\"627205f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b3f659c elementor-post-navigation-borders-yes elementor-widget elementor-widget-post-navigation\" data-id=\"b3f659c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-navigation.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-theme-elements.min.css\">\t\t<div class=\"elementor-post-navigation\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__prev elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst1\/\" rel=\"prev\"><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-prev\"><i class=\"fa fa-caret-left\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Prev<\/span><\/span><span class=\"elementor-post-navigation__link__prev\"><span class=\"post-navigation__prev--title\">TST1<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__separator\"><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-post-navigation__next elementor-post-navigation__link\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/tst3\/\" rel=\"next\"><span class=\"elementor-post-navigation__link__next\"><span class=\"post-navigation__next--title\">TST3-4<\/span><\/span><span class=\"post-navigation__arrow-wrapper post-navigation__arrow-next\"><i class=\"fa fa-caret-right\" aria-hidden=\"true\"><\/i><span class=\"elementor-screen-only\">Next<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-82bb113 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"82bb113\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b7236bc\" data-id=\"b7236bc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9343501 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9343501\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>TST2. 2002.<\/strong><\/h2><h3><strong><em>Dossier<\/em><\/strong><\/h3><p><strong>\u2666\u00a0<\/strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/TST2editorial.pdf\"><strong>Editorial<\/strong><\/a><\/span><\/p><p><strong>\u2666 Domingo Cu\u00e9llar Villar<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier1_02.pdf\">Pol\u00edtica de obras p\u00fablicas y pol\u00edticas liberales. El Ministerio de Fomento (1851-1874)<\/a><\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>En las l\u00edneas que siguen se plantea una visi\u00f3n general de la creaci\u00f3n de un departamento ministerial cuyo cometido ser\u00eda proveer a la econom\u00eda espa\u00f1ola de un conjunto de infraestructuras que constituyera el punto de partida para la modernizaci\u00f3n del Estado. El conjunto de servicios econ\u00f3micos que se agrupan en torno al significativo nombre de Ministerio de Fomento tendr\u00eda como ejes principales de actuaci\u00f3n las obras p\u00fablicas, la agricultura y el comercio, y la instrucci\u00f3n p\u00fablica. Desprovisto de los planteamientos del Antiguo R\u00e9gimen, el Estado liberal intentar\u00e1 afrontar, con una precariedad de recursos evidente, tan magna empresa. Las obras p\u00fablicas, como infraestructuras econ\u00f3micas de gran relevancia, y que adem\u00e1s constitu\u00edan el apartado presupuestario m\u00e1s destacado del ministerio, centrar\u00e1n nuestro an\u00e1lisis. El enorme caudal legislador de cada uno de los departamentos regular\u00e1 las actuaciones que se acometer\u00e1n en carreteras, ferrocarriles, obras hidr\u00e1ulicas y puertos, y el diferente protagonismo que tendr\u00e1 el sector privado en la realizaci\u00f3n de estas infraestructuras.<\/p><p><strong>\u2666 Domingo Cu\u00e9llar Villar<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier2_02.pdf\">Las obras p\u00fablicas y el marco institucional durante la Restauraci\u00f3n. El Ministerio de<\/a><\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong>Fomento (1875-1913)<\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>El presente trabajo pretende hacer un recorrido por la actuaci\u00f3n del Ministerio de Fomento a lo largo del primer periodo de la Restauraci\u00f3n en Espa\u00f1a. En el estudio se plantean temas de organizaci\u00f3n y competencias para conocer como fue la evoluci\u00f3n de sus funciones, en un departamento ministerial que progresivamente iba perdiendo atribuciones y que centrar\u00eda su actuaci\u00f3n en el campo de las obras p\u00fablicas, funci\u00f3n que en per\u00edodos anteriores ya hab\u00eda constituido una parte importante de su presupuesto. El sustancial acervo legislativo vendr\u00eda a regular y normalizar las funciones y servicios que se acomet\u00edan en carreteras, ferrocarriles, obras hidr\u00e1ulicas, puertos o faros. Se hace, as\u00ed mismo, una valoraci\u00f3n de las cantidades presupuestadas en una perspectiva general del conjunto del Estado, teniendo presente que estos servicios econ\u00f3micos cobrar\u00edan especial dimensi\u00f3n en a\u00f1os venideros y que hasta este momento el Estado, parco en recursos, se mostr\u00f3 m\u00e1s efectista que efectivo.<\/p><p><strong>\u2666 Pedro Pablo Ort\u00fa\u00f1ez Goicolea<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier3_02.pdf\">Reducci\u00f3n de competencias. Mantenimiento del gasto (1914-1936)<\/a><\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>Este art\u00edculo trata de reconstruir la actividad que desarroll\u00f3 el Ministerio de Fomento-Obras P\u00fablicas, a lo largo de 1914-1936, para avanzar en el proceso de modernizaci\u00f3n del pa\u00eds. El inter\u00e9s que tiene el conocimiento de estos a\u00f1os es particular debido a que contemplan el momento en que el Estado se hace m\u00e1s consciente del papel que est\u00e1 llamado a desempe\u00f1ar y la demanda social de este tipo de servicios se fue incrementando. Se analizan algunas de las tensiones existentes entre esa percepci\u00f3n y las posibilidades reales de llevar a t\u00e9rmino todos los proyectos e ideas, en un Estado que ten\u00eda muchas asignaturas pendientes en cuanto a la afirmaci\u00f3n de sus instituciones democr\u00e1ticas y la reforma de la Hacienda y sistema fiscal. Se ha procurado igualmente describir las competencias del ministerio a lo largo de estos a\u00f1os a trav\u00e9s de la reconstrucci\u00f3n de sus organigramas y, aunque someramente, conocer alg\u00fan detalle sobre los titulares de la cartera.<\/p><p><strong>\u2666 Olga Mac\u00edas Mu\u00f1oz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier4_02.pdf\">El largo despertar: los tiempos de la Autarqu\u00eda (1939-1959)<\/a><\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>La \u00e9poca de la Autarqu\u00eda (1939-1959) supuso para el Ministerio de Fomento el despertar de un ostracismo marcado por las p\u00e9rdidas de la Guerra Civil y acentuado por un dirigismo pol\u00edtico en cuyo ideario las obras p\u00fablicas eran una pieza fundamental para el regeneracionismo integral de Espa\u00f1a. Las nuevas opciones aperturistas del r\u00e9gimen franquista, tanto en pol\u00edtica exterior como con la inclusi\u00f3n de nuevas familias de estadistas en el seno del gobierno, tuvieron su repercusi\u00f3n en una cierta mejora de las infraestructuras de transporte, telecomunicaciones y, tambi\u00e9n, hidr\u00e1ulicas. Aunque los niveles de crecimiento alcanzados no permiten considerar esta recuperaci\u00f3n como algo extraordinario, s\u00ed que proporcionaron al Ministerio de Fomento las bases para el posterior desarrollo de estos sectores vitales para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p><p><strong>\u2666 Manuel Hern\u00e1ndez Mu\u00f1iz<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier5_02.pdf\">Viajar y beber: capital social fijo para el crecimiento desequilibrado (1960-1977)<\/a><\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>Este trabajo examina el proceso de acumulaci\u00f3n de capital social fijo impulsado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas en la d\u00e9cada del crecimiento desequilibrado. En primer t\u00e9rmino se discute la cuesti\u00f3n doctrinal, que delimita el alcance de la intervenci\u00f3n del sector p\u00fablico en la provisi\u00f3n del capital social fijo. A continuaci\u00f3n mostramos las circunstancias de los a\u00f1os sesenta, que lo condicionan: la limitada capacidad recaudatoria de una administraci\u00f3n fiscal anticuada abre un per\u00edodo de crecimiento v\u00eda escasez de capital social fijo, que desborda la capacidad de inversi\u00f3n p\u00fablica y que obliga a las autoridades del ministerio a delegar en la iniciativa privada la estructuraci\u00f3n territorial de la econom\u00eda espa\u00f1ola \u2013sistema de autopistas\u2013. En cambio, obras hidr\u00e1ulicas, ferrocarriles, puertos y aeropuertos combinar\u00e1n diferentes grados de intervenci\u00f3n p\u00fablica que consolidan los principales avances de esta \u00e9poca.<\/p><p><strong>\u2666 Rodolfo Ramos Melero<\/strong><br \/><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/dossier6_02.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">El camino de Espa\u00f1a hacia la Uni\u00f3n Europea (1975-2001)<\/span><\/a><\/strong><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>El art\u00edculo est\u00e1 dividido en dos partes. La primera analiza la evoluci\u00f3n de la estructura del ministerio, los planes del ministerio, la pol\u00edtica de vivienda y la desregulaci\u00f3n del transporte y las comunicaciones. La segunda analiza la manera en la que el ministerio ha utilizado el gasto p\u00fablico para financiar este desarrollo y mejora de la infraestructura.<\/p><h3><strong><em>Patrimonio Hist\u00f3rico<\/em><\/strong><\/h3><p><strong>\u2666 Mar\u00eda del Carmen Gonz\u00e1lez-Blanco Aguilar<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><strong><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/patrimonio02.pdf\">El Archivo General del Ministerio de Fomento<\/a><\/strong><\/span><br \/><strong>Resumen:<\/strong><br \/>El actual Ministerio de Fomento tiene su antecedente m\u00e1s remoto en la Secretar\u00eda de Estado y de Despacho de Comercio, Instrucci\u00f3n y Obras P\u00fablicas, creada por RD de 28 de enero de 1847, que se transformar\u00eda en el Ministerio de Fomento. El Archivo General del ministerio fue creado por RD de 12 de septiembre del mismo a\u00f1o. La ley de 30 de junio de 1894 incorpor\u00f3 al Cuerpo Facultativo de Archiveros, Bibliotecarios y Arque\u00f3logos, entre otros archivos, el de Fomento. Por lo tanto, hace m\u00e1s de un siglo que este cuerpo, ininterrumpidamente, custodia los fondos documentales de este departamento ministerial.<br \/>Este archivo estuvo instalado en el llamado \u00abPalacio de Fomento\u00bb, en el Paseo de Atocha, desde 1897 a 1963, en que se traslad\u00f3 el entonces llamado Archivo de Obras P\u00fablicas al edificio de los Nuevos Ministerios, donde est\u00e1 ubicado actualmente. A lo largo de su historia, el Archivo de Fomento ha experimentado las vicisitudes derivadas de los cambios de denominaci\u00f3n y competencias del ministerio al que pertenece.<\/p><h3><strong><em>Rese\u00f1as<\/em><\/strong><\/h3><p><strong>\u2666 Andrea Giuntini<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/resena1_02.pdf\"><strong>Stefano Maggi, <em>Politica<\/em><em> ed economia dei trasporti (secoli XIX-XX).\u00a0<\/em><em>Una storia della modernizzazione italiana<\/em><\/strong><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Javier Vidal<\/strong><br \/><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/resena2_02.pdf\"><strong>Margaret Walsh, <\/strong><em><strong>Making Connections: the long-distance bus industry in the United States<\/strong><\/em><\/a><\/span><br \/><strong>\u2666 Paul Van Heesvelde<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/resena3_02.pdf\">B. Van Der Herten, M. Van Meerten et G. Verbeurgt (\u00e9ds.), <em>Le temps du train. 175 ans de<br \/>chemins de fer en Belgique &#8211; 75 anniversaire de la SNCB<\/em><\/a><\/span><\/strong><br \/><strong>\u2666 Rub\u00e9n Amengual Matas<\/strong><br \/><strong><span style=\"color: #fb0404;\"><a style=\"color: #fb0404;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/resena4_02.pdf\">Jordi Maluquer de Motes i Bernet,<em> T\u00e9cnics i tecnolog\u00eda en el desenvolupament de la Catalunya contempor\u00e1nia<\/em><\/a><\/span><\/strong><\/p><h3><strong><em>Vis a Vis<\/em><\/strong><\/h3><p><strong>\u2666 Michel Merger<\/strong><br \/><em><strong><a href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/TST\/2\/TST2-vis.pdf\"><span style=\"color: #fb0404;\">Entretien avec Fran\u00e7ois Caron, professeur \u00e9m\u00e9rite \u00e0 l&#8217;universit\u00e9 de Paris-Sorbonne (Paris IV<\/span>)<\/a><\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e1a2f4d\" data-id=\"e1a2f4d\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6278828 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"6278828\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"697\" height=\"965\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p2.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-5796\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p2.jpg 697w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/p2-217x300.jpg 217w\" sizes=\"auto, (max-width: 697px) 100vw, 697px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9b50bfc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9b50bfc\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-33ec0ce\" data-id=\"33ec0ce\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-713561b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"713561b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><a href=\"https:\/\/asihf.org\/numeros-de-tst\/\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\">\u00cdndice general<\/span><\/strong><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TST2. 2002. Dossier \u2666\u00a0Editorial \u2666 Domingo Cu\u00e9llar VillarPol\u00edtica de obras p\u00fablicas y pol\u00edticas liberales. El Ministerio de Fomento (1851-1874)Resumen:En las l\u00edneas que siguen se plantea una visi\u00f3n general de la creaci\u00f3n de un departamento ministerial cuyo cometido ser\u00eda proveer a la econom\u00eda espa\u00f1ola de un conjunto de infraestructuras que constituyera el punto de partida para [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[41],"class_list":["post-4174","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4174"}],"version-history":[{"count":145,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4174\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10005,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4174\/revisions\/10005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=4174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}