{"id":2058,"date":"2023-06-11T20:22:04","date_gmt":"2023-06-11T20:22:04","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=2058"},"modified":"2023-07-30T06:06:33","modified_gmt":"2023-07-30T06:06:33","slug":"valencia_s1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/valencia_s1\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n 1"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"2058\" class=\"elementor elementor-2058\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7974f71 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7974f71\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8b3aac0\" data-id=\"8b3aac0\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c9b450c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c9b450c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\">Sesi\u00f3n I<\/span><\/h3><h4><span style=\"color: #000000;\">Los corredores ferroviarios en perspectiva hist\u00f3rica: el caso del Mediterr\u00e1neo<\/span><\/h4><h5><span style=\"color: #000000;\">Relatores: Vicente Colomer y Javier Vidal Olivares<\/span><\/h5><div class=\"panel panel-primary\"><div class=\"panel-body\"><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Armando Ortu\u00f1o y Jairo Casares Blanco<br \/><i>Historia de los ferrocarriles regionales en la Comunidad Valenciana: una visi\u00f3n territorial<\/i><\/b><i><br \/><\/i><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">En esta ponencia se lleva a cabo una aproximaci\u00f3n a la importancia de los ferrocarriles de v\u00eda estrecha en la Comunidad Valenciana desde su origen, en base a las desigualdades territoriales generadas por la configuraci\u00f3n de la red ferroviaria de ancho ib\u00e9rico, hasta las oportunidades que se abren para los pr\u00f3ximos a\u00f1os gracias a la aplicaci\u00f3n del modelo TOD.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">A lo largo de este repaso hist\u00f3rico, en primer lugar se pondr\u00e1 de manifiesto la relevancia de los ferrocarriles de v\u00eda estrecha a escala regional en el desarrollo de los sectores agr\u00edcola e industrial. As\u00ed mismo, a escala local se estudiar\u00e1 su incidencia en los principales desarrollos urban\u00edsticos afectados: Valencia, Alicante y Alcoy. Para finalizar con esta parte hist\u00f3rica, se se\u00f1alar\u00e1n las actuaciones m\u00e1s notables desde la transferencia de los ferrocarriles por parte de FEVE a FGV hasta nuestros d\u00edas, destacando sus efectos durante los \u00faltimos a\u00f1os sobre la movilidad metropolitana tanto cotidiana como tur\u00edstica.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Por \u00faltimo, se plantear\u00e1 el potencial de las actuales estaciones de FGV al amparo del modelo TOD \u2013Transit Oriented Development\u2013, que consiste en concentrar los nuevos desarrollos urban\u00edsticos alrededor de las estaciones existentes de ferrocarril, medida que favorecer\u00eda la mezcla de usos del suelo y una mayor utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Este modelo est\u00e1 siendo implementado con \u00e9xito en otros pa\u00edses europeos y anglosajones y servir\u00eda para poner en valor la red de FGV fomentando tanto una movilidad como un urbanismo m\u00e1s sostenible en las \u00e1reas metropolitanas de Valencia y Alicante.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/Ortu%C3%B1o_Casares.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b><br \/>Luis Santos y Ganges y Jos\u00e9 Luis Lalana Soto<br \/><i>Sobre directos y otros embrollos: el argumentario en torno al proyecto Par\u00eds-Algeciras de 1919<br \/><\/i><br \/><\/b>En enero de 1919 fue presentada en las Cortes la iniciativa de construcci\u00f3n de un ferrocarril directo Par\u00eds-Algeciras por Madrid en v\u00eda de ancho internacional (Gaceta del 22). La Real Orden de 17 de enero de 1914 que hab\u00eda ordenado el estudio del anteproyecto para una nueva l\u00ednea a explotar por el Estado no fij\u00f3 los puntos de paso, ni siquiera el de la frontera, sino que se limitaba a exigir una comunicaci\u00f3n directa y r\u00e1pida, con v\u00eda doble e incluso tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. La soluci\u00f3n presentada por la Comisi\u00f3n Oficial dirigida por el ingeniero A. Gonz\u00e1lez Echarte pasaba por Dax, Pamplona, Calahorra y Soria mientras que el Consejo de Obras P\u00fablicas inform\u00f3 que era conveniente estudiar soluciones al oeste de Logro\u00f1o. Otros investigadores han estudiado este caso como uno m\u00e1s en el contexto de la larga historia de ideas, proyectos y realizaciones de ferrocarriles transpirenaicos. Y queda por investigar a\u00fan en sus entresijos las luchas de intereses que surgieron siempre que se propon\u00eda una l\u00ednea nueva de acortamiento, que por otro lado no sol\u00edan ser claras en los peri\u00f3dicos y revistas aunque s\u00ed cuando se agrupaban intereses locales, como fue por ejemplo el caso de la Comisi\u00f3n Burgalesa de Iniciativas Ferroviarias de Burgos -CBIF-, integrada sobre todo por Diputaci\u00f3n y Ayuntamiento de Burgos, que particip\u00f3 muy activamente en el debate nacional suscitado, defendiendo el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico, la traza directa Burgos\/Somosierra y el aprovechamiento y mejora de la red existente. Aparte de presentar el asunto coyuntural de 1919, no nos interesa realmente ni el Directo por Soria ni sus alternativas por Somosierra o por donde fuere, sino que nos interesa c\u00f3mo se argumentaba hace un siglo: los conceptos de directo\/acortamiento\/trazado ultra-r\u00e1pido (\u00bfdistancias, tiempos, costes?), de l\u00ednea muy largo recorrido, etc. La an\u00e9cdota hist\u00f3rica nos ha de servir para reflexionar sobre la idea de FC directo y de acortamiento, as\u00ed como sobre otros asuntos t\u00e9cnicos ya mencionados en su contexto hist\u00f3rico.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/SANTOS_lalana.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Ezio Ritrovato<br \/><i>El proyecto ferroviario del corredor n\u00ba 8: historia de una ocasi\u00f3n perdida<\/i><\/b><\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Mi trabajo se centra en el an\u00e1lisis de las vicisitudes de la l\u00ednea de ferrocarril que hubiera debido enlazar el litoral alban\u00e9s a los puertos del Egeo o del Mar Negro, pasando por las regiones meridionales de los Balcanes, y que nunca fue completada. Conocido a finales del siglo XIX como Ferrocarril Transb\u00e1lcanico, el proyecto de esta gran infraestructura ferroviaria sufri\u00f3 una serie de dificultades econ\u00f3micas, t\u00e9cnicas y pol\u00edticas que, de hecho, impidieron su realizaci\u00f3n. Lo mismo ha ocurrido con el Corredor n. 8 que, en la d\u00e9cada de los 90 del siglo pasado, rescataba sustancialmente el recorrido ya proyectado aportando, adem\u00e1s, fundadas expectativas respecto a la integraci\u00f3n de los pa\u00edses orientales del Viejo Continente en la UE.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Desde el puerto alban\u00e9s de Durazzo, el ferrocarril del Corredor, hubiera tenido que atravesar Macedonia y por consiguiente Bulgaria, concluyendo su trayecto en los puertos de Burgas y Varna, a las orillas del Mar Negro. De esta manera se habr\u00eda realizado un indispensable enlace entre los mercados del \u00e1rea balc\u00e1nica meridional, todav\u00eda en situaci\u00f3n de atraso respecto al resto de los pa\u00edses de la UE, y el litoral adri\u00e1tico de Italia, a pocas millas de la costa albanesa; permitiendo mayores flujos comerciales, as\u00ed como el inter\u00e9s tur\u00edstico hacia regiones poco visitadas. Todo esto sin olvidar que una moderna l\u00ednea ferroviaria internacional habr\u00eda acelerado el proceso de desarrollo en el \u00e1rea de los Balcanes al consentir un regular movimiento migratorio, de tecnolog\u00eda y de cultura cient\u00edfica, adem\u00e1s de ser un incentivo a la inversi\u00f3n extranjera.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Sin embargo, las objeciones cr\u00edticas que, en los pasados siglos, se opusieron al proyecto del Ferrocarril Transbalc\u00e1nico, han emergido en los \u00faltimos decenios para impedir y, sustancialmente, abandonar la realizaci\u00f3n del Corredor n. 8. Una vez m\u00e1s, consideraciones de tipo econ\u00f3mico-cuantitativo han prevalecido sobre la importancia de la \u201ccooperaci\u00f3n\u201d en aras de una prosperidad y una paz estable en el \u00e1rea balc\u00e1nica.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/RITROVATO_Ezio.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Leticia Reina<br \/><i>Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, M\u00e9xico: \u201cEl puente comercial del mundo\u201d. Siglo XIX<\/i><\/b><\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">La importancia del trabajo consiste en poner de relieve la trascendencia que tuvo, en el siglo XIX, la puesta en marcha de una v\u00eda trans\u00edstmica. Misma que permitir\u00eda comunicar y acortar las distancias entre el \u00abViejo Mundo \u00bb y las reci\u00e9n colonizadas costas occidentales de la Uni\u00f3n Norteamericana, as\u00ed como crear una ruta m\u00e1s corta hacia Oriente. En aquella \u00e9poca se dec\u00eda que la construcci\u00f3n de esta nueva ruta a trav\u00e9s del Istmo de Tehuantepec en M\u00e9xico, era importante porque se convertir\u00eda en el \u00abEl puente comercial del mundo\u00bb, ya que a partir de ese momento los buques evitar\u00edan dar la vuelta a toda Sudam\u00e9rica, para transitar del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico a trav\u00e9s del canal de Magallanes.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">En esta empresa trans\u00edstmica, que surgi\u00f3 como sue\u00f1o desde que Hern\u00e1n Cort\u00e9s conoci\u00f3 las tierras americanas, estuvieron puestas todas las miradas de las grandes potencias mundiales: primero Espa\u00f1a durante la \u00e9poca colonial, y despu\u00e9s Inglaterra, Francia, Holanda desde el inicio de la vida independiente de M\u00e9xico. Al final, tambi\u00e9n se interes\u00f3 Estados Unidos de Norteam\u00e9rica, de manera permanente, durante el siglo XIX y XX. Una historia diplom\u00e1tica, de intrigas e intereses se desat\u00f3 por la codiciada faja m\u00e1s angosta de la Rep\u00fablica Mexicana.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">La obra tras\u00edstmica culmin\u00f3 con la inauguraci\u00f3n del Ferrocarril de Tehuantepec por parte del entonces Presidente de M\u00e9xico, Porfirio D\u00edaz. La noticia caus\u00f3 sensaci\u00f3n en todo el mundo por su gran significado: desde el punto de vista de la ampliaci\u00f3n de las relaciones comerciales y desde el punto de vista tecnol\u00f3gico. El ferrocarril dinamiz\u00f3 la econom\u00eda y el comercio dejando huella en la regi\u00f3n. Ahora, ah\u00ed tenemos una de las culturas ind\u00edgenas m\u00e1s ricas y dignas de M\u00e9xico.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/REINA_Leticia.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sesi\u00f3n I Los corredores ferroviarios en perspectiva hist\u00f3rica: el caso del Mediterr\u00e1neo Relatores: Vicente Colomer y Javier Vidal Olivares Armando Ortu\u00f1o y Jairo Casares BlancoHistoria de los ferrocarriles regionales en la Comunidad Valenciana: una visi\u00f3n territorialEn esta ponencia se lleva a cabo una aproximaci\u00f3n a la importancia de los ferrocarriles de v\u00eda estrecha en la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[40],"class_list":["post-2058","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2058"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2087,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2058\/revisions\/2087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=2058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}