{"id":1910,"date":"2023-06-11T18:07:33","date_gmt":"2023-06-11T18:07:33","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=1910"},"modified":"2023-07-30T06:06:33","modified_gmt":"2023-07-30T06:06:33","slug":"valencia_s6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/valencia_s6\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n 6"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"1910\" class=\"elementor elementor-1910\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e07381 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e07381\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c0bfedc\" data-id=\"c0bfedc\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e8610a0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e8610a0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h3><span style=\"color: #000000;\">Sesi\u00f3n VI<\/span><\/h3><h4><span style=\"color: #000000;\">Patrimonio<\/span><\/h4><h5><span style=\"color: #000000;\">Relatora: Aurora M\u00aa Mart\u00ednez Corral<\/span><\/h5><div class=\"panel panel-primary\"><div class=\"panel-body\"><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Aurora M\u00aa Mart\u00ednez Corral<br \/><i>Estudio arquitect\u00f3nico comparativo entre estaciones hist\u00f3ricas y actuales. Cr\u00f3nica de la silenciosa desaparici\u00f3n patrimonial<br \/><\/i><br \/><\/b>Un gran n\u00famero de las principales estaciones hist\u00f3ricas han sido reemplazadas por banales y as\u00e9pticos edificios que justifican su existencia bas\u00e1ndose en conceptos tales como utilidad, funcionalidad, seguridad y confort pero, sin embargo, valores materiales como la configuraci\u00f3n espacial, los detalles constructivos y la materialidad entre otros, o, valores inmateriales como el esp\u00edritu del lugar, la memoria del trabajo o el recuerdo colectivo asociado, simplemente se eliminan sin m\u00e1s o se minusvaloran dejando a los antiguos edificios a merced de todo tipo de intervenciones sin que exista unificaci\u00f3n m\u00ednima de criterios de intervenci\u00f3n o de legislaci\u00f3n aplicable, o, condenados a su paulatina degradaci\u00f3n sin ning\u00fan tipo de movilizaci\u00f3n ciudadana en la mayor\u00eda de los casos. La comunicaci\u00f3n realiza un an\u00e1lisis cr\u00edtico comparativo entre los edificios de viajeros de las estaciones hist\u00f3ricas y los sustitutos de nueva construcci\u00f3n con el objetivo de determinar qu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo realmente con el patrimonio de las estaciones y qu\u00e9 distancia existe entre las declaraciones y las actuaciones. Casos como la estaci\u00f3n de Almer\u00eda y la nueva estaci\u00f3n construida a escasos metros o la estaci\u00f3n de Le\u00f3n resultan paradigm\u00e1ticos de la tendencia actual dispensada a las estaciones de ferrocarril. No s\u00f3lo estamos perdiendo calidad arquitect\u00f3nica con las nuevas construcciones sino que, lo que resulta m\u00e1s desolador es que estamos perdiendo parte de nuestra memoria reciente as\u00ed como tambi\u00e9n parte de nuestros espacios p\u00fablicos. Desaparici\u00f3n silenciosa consentida y desafecci\u00f3n colectiva quiz\u00e1 nos lleven a la triste conclusi\u00f3n de que los edificios de viajeros aunque se les considere patrimoniales y aunque exista protecci\u00f3n jur\u00eddica, est\u00e1n condenados a desaparecer o a perder la consideraci\u00f3n patrimonial en pos de la especulaci\u00f3n y el mercantilismo.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/martinez.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Antonio Burgos N\u00fa\u00f1ez, y Alfonso Baspino Calder\u00f3n<br \/><i>La estaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de los caminos de hierro del sur de Espa\u00f1a en Granada y los comienzos del hormig\u00f3n armado en Andaluc\u00eda<br \/><\/i><\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Pr\u00e1cticamente desconocida, la Estaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Sur de Espa\u00f1a en Granada (perteneciente a la l\u00ednea Granada-Moreda), es sin embargo un edificio de gran inter\u00e9s hist\u00f3rico y patrimonial.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Fue construida en la primera d\u00e9cada del siglo XX, emple\u00e1ndose en ella por primera vez en Granada (y Andaluc\u00eda Oriental) el sistema constructivo del hormig\u00f3n armado.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Apartada del trazado ferroviario (que se vincul\u00f3 a la otra estaci\u00f3n granadina, la perteneciente a los Ferrocarriles Andaluces), se usa como edificio administrativo desde hace mucho tiempo. Esta circunstancia hace que en la actualidad no sea conocida su particular esencia ferroviaria.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">En esta comunicaci\u00f3n se analiza este singular edificio desde diversos enfoques. Necesariamente se contempla su trayectoria hist\u00f3rica en el contexto del despliegue de la red ferroviaria de Andaluc\u00eda Oriental.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Se aborda por otro lado el estudio de sus cualidades arquitect\u00f3nicas y constructivas, con el acento puesto en el estudio de sus pioneros elementos de hormig\u00f3n armado (que constituyen su cualidad m\u00e1s representativa). Ambas dimensiones contribuir\u00e1n al reconocimiento de su gran inter\u00e9s como elemento integrante del rico y diverso patrimonio arquitect\u00f3nico de la ciudad de Granada.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/burgos.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Urtzi Llano Castresana<br \/><i>El ferrocarril y la arquitectura neovasca<br \/><\/i><br \/><\/b>El final del S.XIX y comienzos del XX. Viene caracterizado por una abundancia de estilos y opciones arquitect\u00f3nicas que podr\u00edan resumirse en el conflicto abierto entre la forma y la funci\u00f3n del que la arquitectura ferroviaria, desde sus inicios, se convierte en mayor exponente. Con la aparici\u00f3n de nuevos materiales y t\u00e9cnicas constructivas, en un per\u00edodo convulso y de cambio fren\u00e9tico en la sociedad, en un contexto historicista, post-rom\u00e1ntico y con evidentes influencias \u201crevival\u201d surgen los primeros regionalismos en el estado, bas\u00e1ndose en los rasgos caracter\u00edsticos de la tradici\u00f3n constructiva del territorio y su est\u00e9tica, dando lugar en la zona Nororiental a un estilo que como veremos, goz\u00f3 de una gran aceptaci\u00f3n popular denominado Neovasco. Este apoyo social e institucional temprano para con el estilo, con evidentes referencias de amplio arraigo cultural en el territorio, ejercer\u00e1 de catalizador para que ciertas empresas ferroviarias apuesten firmemente por su desarrollo, posibilitando interesantes ejercicios de adaptaci\u00f3n de las tipolog\u00edas de referencia del estilo al mundo ferroviario que supondr\u00e1n la consolidaci\u00f3n del Neovasco tambi\u00e9n como estilo ferroviario, m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1mbito residencial del que parti\u00f3.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Por ello y a pesar de los trabajos que sobre este estilo existen, la ausencia significativa de estudios que reconozcan e incidan en la relaci\u00f3n, el desarrollo y evoluci\u00f3n que este estilo ha tenido en el \u00e1mbito ferroviario justifica el consiguiente trabajo.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Este art\u00edculo tiene como objeto analizar y evidenciar la incidencia que el Neovasco ha tenido en la arquitectura ferroviaria, desde sus inicios y evoluci\u00f3n hasta su expansi\u00f3n fuera de los l\u00edmites que a priori podr\u00eda marcar el \u00e1rea de influencia de este estilo. As\u00ed mismo, este trabajo pretende aportar una visi\u00f3n m\u00e1s amplia y complementaria que de este estilo se tiene, exponiendo aspectos en los que la arquitectura Neovasca ferroviaria ha sido referente, como referentes han sido los arquitectos que la han desarrollado.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/Llano%20Castresana.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b><br \/>Javier Revilla Casado, Sarvelio Villar Herrero y M\u00aa Susana Barbeito P\u00e9rez<br \/><i>Conclusiones a ra\u00edz de la conmemoraci\u00f3n del centenario de la l\u00ednea ferroviaria de v\u00eda estrecha entre Medina de Rioseco y Palanquinos<br \/><\/i><br \/><\/b>Con motivo del cumplimiento en el a\u00f1o 2015 del primer centenario de la apertura del \u201cFerrocarril Estrat\u00e9gico Rioseco-Palanquinos\u201d, los autores de esta comunicaci\u00f3n pusimos en marcha un programa conmemorativo. Con \u00e9l pudimos llevar una exposici\u00f3n itinerante, acompa\u00f1ada de charlas did\u00e1cticas, hasta todos los municipios que contaron con estaci\u00f3n en esta l\u00ednea de 93 kil\u00f3metros de recorrido entre las provincias de Valladolid, Zamora y Le\u00f3n.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Nuestros objetivos fueron, por un lado, recordar colectivamente al conocido popularmente como \u201cTren Burra\u201d o \u201cCharango\u201d, evitando su olvido. Tambi\u00e9n aprovechamos para recopilar testimonios, im\u00e1genes e incluso objetos relacionados con dicho ferrocarril m\u00e9trico, de cara a completar una detallada publicaci\u00f3n para la que ya hab\u00edamos reunido amplia documentaci\u00f3n archiv\u00edstica; este libro actualmente est\u00e1 en su fase final. Otro fin, por \u00faltimo, fue concienciar socialmente sobre el patrimonio ferroviario que todav\u00eda se conserva de aquella l\u00ednea, clausurada en 1969; queremos destacar al respecto el apoyo logrado en todos los Ayuntamientos afectados para realizar la \u201cexposici\u00f3n del centenario\u201d y la renovaci\u00f3n de la toma de conciencia sobre la necesidad de preservarlo y ponerlo en valor.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">En la comunicaci\u00f3n que presentar\u00edamos al VII Congreso de Historia Ferroviaria expondr\u00edamos un resumen sobre la historia del \u201cFerrocarril Estrat\u00e9gico Rioseco-Palanquinos\u201d, proyecto del ingeniero Manuel Bellido modificado por Juan Cervantes y concedido a la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla (FSC). Analizar\u00edamos aspectos t\u00e9cnicos y constructivos de la l\u00ednea, incidiendo en el importante valor de algunas obras de f\u00e1brica que afortunadamente se conservan (estaciones, puentes\u2026). Adelantar\u00edamos los resultados del programa conmemorativo de los actos del centenario llevados a cabo. Y concluir\u00edamos proponiendo soluciones o ideas de cara a la conservaci\u00f3n del trazado y sus construcciones, as\u00ed como otros elementos de patrimonio mueble e inmaterial, todo con el fin de mantener y difundir la memoria ferroviaria en estas comarcas.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/REVILLA-VILLAR-BARBEITO.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Ana Cabanes Mart\u00edn<br \/><i>Por sus lecturas les conocer\u00e9is. Imagen y representaci\u00f3n de dos ingenieros industriales, los Barnoya, a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de su biblioteca particular<br \/><\/i><br \/><\/b>En el a\u00f1o 2015 la Biblioteca Ferroviaria recibi\u00f3 el legado bibliogr\u00e1fico de la familia Yrizar Barnoya, en concreto de la biblioteca particular de Luis Barnoya y Matll\u00f3 y de Luis Barnoya y Berroeta. Ambos ingenieros industriales cuya carrera profesional se desarroll\u00f3 en la Compa\u00f1\u00eda de los Caminos de Hierro del Norte de Espa\u00f1a. Adem\u00e1s de la vinculaci\u00f3n con el mundo ferroviario hay que destacar que el primero de ellos form\u00f3 parte de la primera promoci\u00f3n de ingenieros industriales de Espa\u00f1a.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">En esta comunicaci\u00f3n analizamos las referencias que forman parte de esta Biblioteca para realizar un estudio bibliogr\u00e1fico y estad\u00edstico que nos permita conformar el perfil de las lecturas, la formaci\u00f3n y la trayectoria profesional de los dos ingenieros. Su estudio puede ofrecernos un reflejo real de las materias acad\u00e9micas que formaban parte de su formaci\u00f3n y que trabajos t\u00e9cnicos sirvieron de modelo para implantar la tecnolog\u00eda ferroviaria en nuestro pa\u00eds y en sus profesionales.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/Cabanes.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><br \/><span style=\"color: #000000;\"><b>Diana S\u00e1nchez Mustieles; Cesar Guarde\u00f1o Gil; Esteban Longares P\u00e9rez<br \/><i>La Estaci\u00f3n del Grao, una joya ferroviaria desconocida<br \/><\/i><br \/><\/b>En Valencia se encuentra la estaci\u00f3n de trenes m\u00e1s antigua que se conserva en Espa\u00f1a. Se trata de la Estaci\u00f3n del Grao de Valencia, construida en 1852 y que est\u00e1 situada frente al puerto de la ciudad. Esta l\u00ednea ferroviaria estuvo en activo hasta el a\u00f1o 2005, momento en el que cerr\u00f3 y ha permanecido sin uso.<\/span><br \/><br \/><span style=\"color: #000000;\">Se ha estudiado y teorizado sobre ella, pero sigue abandonada y desconocida por muchos, aunque es una parte de la historia social y econ\u00f3mica de Valencia. Con esta comunicaci\u00f3n se pretende mostrar su estado actual, que protecci\u00f3n tiene, y c\u00f3mo se podr\u00eda plantear una mayor protecci\u00f3n y qu\u00e9 acciones se podr\u00edan plantear para su reutilizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se explicaran las acciones que se han realizado para poner en valor y dar a conocer esta estaci\u00f3n, como la realizaci\u00f3n de rutas especializadas en Patrimonio Industrial que muestran a los mismos valencianos un patrimonio desconocido para ellos.<\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">\u00a0<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/sanchez_Guarde%C3%B1o.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Ramon M\u00e9ndez Andr\u00e9s<\/b><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\"><i><b>Educaci\u00f3n patrimonial en los museos ferroviarios, un an\u00e1lisis DAFO del Museo del ferrocarril de Madrid<\/b><br \/><\/i><\/span><br \/><span style=\"color: #000000;\">Este trabajo presentamos los principales resultados de la investigaci\u00f3n \u201cEducaci\u00f3n patrimonial, museos y ferrocarril: un estudio de caso sobre el Museo del Ferrocarril de Madrid\u201d. En dicha investigaci\u00f3n diagnosticamos la relaci\u00f3n actual entre los museos ferroviarios y las escuelas y concret\u00e1bamos los factores que explicaban la situaci\u00f3n en el caso del Museo del Ferrocarril de Madrid. La hip\u00f3tesis que manej\u00e1bamos era que la relaci\u00f3n entre las escuelas y los museos es numerosa y constante, pero poco fluida y poco profunda a nivel did\u00e1ctico. Para corroborarla planteamos un estudio de caso con una metodolog\u00eda mixta que analizaba el contexto museogr\u00e1fico, el hist\u00f3rico de visitas, el programa escolar del museo y la realidad docente en las visitas escolares. El trabajo concluye con un an\u00e1lisis DAFO para elaborar estrategias educativas que faciliten el desarrollo de programas de educaci\u00f3n patrimonial en museos ferroviarios.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/comunicaciones\/mendez.pdf\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.asihf.org\/img\/pdf.png\" width=\"25\" height=\"25\" border=\"0\" \/>\u00a0\u00a0Texto completo<\/a><\/span><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sesi\u00f3n VI Patrimonio Relatora: Aurora M\u00aa Mart\u00ednez Corral Aurora M\u00aa Mart\u00ednez CorralEstudio arquitect\u00f3nico comparativo entre estaciones hist\u00f3ricas y actuales. Cr\u00f3nica de la silenciosa desaparici\u00f3n patrimonialUn gran n\u00famero de las principales estaciones hist\u00f3ricas han sido reemplazadas por banales y as\u00e9pticos edificios que justifican su existencia bas\u00e1ndose en conceptos tales como utilidad, funcionalidad, seguridad y confort pero, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[40],"class_list":["post-1910","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1910"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1910\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2102,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1910\/revisions\/2102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=1910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}