{"id":16718,"date":"2025-10-23T16:31:21","date_gmt":"2025-10-23T16:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=16718"},"modified":"2026-05-20T09:24:29","modified_gmt":"2026-05-20T09:24:29","slug":"xcongreso-sesion9","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n IX"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"16718\" class=\"elementor elementor-16718\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bb5982 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bb5982\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-24c1e90\" data-id=\"24c1e90\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-075696b elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"075696b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0ea029c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0ea029c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-52320c1\" data-id=\"52320c1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c7d0013 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c7d0013\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>Alc\u00e1zar de San Juan, 24-25-26 de junio de 2026<\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3cbc02f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"3cbc02f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6f79eb5\" data-id=\"6f79eb5\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3383c60 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3383c60\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso\/\">Inicio<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1c3ea1a\" data-id=\"1c3ea1a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-586c779 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"586c779\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso-comite-honor\/\">Comit\u00e9 de Honor<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0b46b15\" data-id=\"0b46b15\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1f78d0d elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1f78d0d\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso-comite-cientifico\/\">Comit\u00e9 Cient\u00edfico<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7af35cb\" data-id=\"7af35cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3afaf19 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-tablet elementor-nav-menu__text-align-aside elementor-nav-menu--toggle elementor-nav-menu--burger elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"3afaf19\" data-element_type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;},&quot;toggle&quot;:&quot;burger&quot;}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<link rel=\"stylesheet\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/plugins\/pro-elements\/assets\/css\/widget-nav-menu.min.css\">\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-underline e--animation-fade\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-3afaf19\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-has-children menu-item-18490\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesiones\/\" class=\"elementor-item\">Sesiones<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18489\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion1\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n I<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-menu-toggle\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-label=\"Menu Toggle\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--open eicon-menu-bar\"><\/i><i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--close eicon-close\"><\/i>\t\t\t<span class=\"elementor-screen-only\">Menu<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-3afaf19\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-has-children menu-item-18490\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesiones\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Sesiones<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18489\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion1\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n I<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6bdc2fa\" data-id=\"6bdc2fa\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cde2e6b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cde2e6b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/programa\/\">Programa<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f83b071\" data-id=\"f83b071\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-984104e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"984104e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/datos-practicos\/\">Datos Pr\u00e1cticos<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b5f8fda elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b5f8fda\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c7f1270\" data-id=\"c7f1270\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8048812 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8048812\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000080;\"><strong>Sesi\u00f3n IX<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9a94c8f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9a94c8f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-384ec24\" data-id=\"384ec24\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-847d451 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"847d451\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h4 style=\"text-align: center;\" align=\"justify\"><span style=\"color: #000080;\"><b><strong>General<\/strong><\/b><\/span><\/h4>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-153c037 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"153c037\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d9863e9\" data-id=\"d9863e9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1643629 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1643629\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #800000;\">Coordinadores: <span style=\"color: #000000;\">Olga Macias Mu\u00f1oz <\/span><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #800000;\"><span style=\"color: #000000;\">(Universidad del Pa\u00eds Vasco\/Euskal Herriko Unibertsitatea)<\/span><\/span><\/span><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #800000;\"><span style=\"color: #000000;\"> y Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara <\/span><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #800000;\"><span style=\"color: #000000;\">(Complutense de Madrid-UCM)<\/span><\/span><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6e3b387 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6e3b387\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a9ae0c7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a9ae0c7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c3f535\" data-id=\"3c3f535\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5c96a4e elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5c96a4e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><span style=\"color: #993300;\">Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Universidad del Pa\u00eds Vasco \/ Euskal Herriko Unibertsitatea). <br \/>Ferrocarril p\u00fablico y fuerzas armadas en tiempos de paz: RENFE y el ej\u00e9rcito durante la segunda mitad del siglo XX.<\/span><\/strong><\/p><p>Desde la entrada en funcionamiento de las primeras l\u00edneas ferroviarias, los gobiernos de todo signo fueron conscientes de las ventajas que el nuevo modo de transporte pod\u00eda aportar en el transporte de tropas, armamento y suministros, tanto en tiempos de guerra como en los de paz. En la guerra, por las ventajas en rapidez y capacidad, en medias y largas distancias, para el despliegue de tropas, armamento y suministros, frente a las grandes limitaciones de los medios tradicionales terrestres. En las \u00e9pocas sin conflictos armados abiertos, por la misma rapidez, por su capacidad y tambi\u00e9n por el menor coste del transporte que, obligatoriamente en muchos casos o convenidos en otros, obten\u00edan los ej\u00e9rcitos de las empresas concesionarias, para el traslado colectivo o individual de personal militar y de las mercanc\u00edas militares y suministros para el ej\u00e9rcito.<br \/>En Espa\u00f1a, ya en 1856 se public\u00f3 el primer Reglamento para el transporte de tropas y pertrechos militares por ferrocarril y desde 1872 existieron Compa\u00f1\u00edas del ramo y desde 1912 regimientos de ferrocarriles que, con diversas formas y estructuras, pervivieron hasta su desaparici\u00f3n en 2008. Adem\u00e1s, las fuerzas armadas espa\u00f1olas fueron (y contin\u00faan siendo) usuarias intensivas de transporte ferroviario, especialmente organizado militarmente o del servicio ordinario de viajeros y mercanc\u00edas de la Compa\u00f1\u00eda.<br \/>La comunicaci\u00f3n se centrar\u00e1 en esas relaciones de RENFE con las fuerzas armadas durante el Franquismo. Tratar\u00e1 de la intensidad y caracter\u00edsticas del uso del ferrocarril en el despliegue militar espa\u00f1ol (incorporaci\u00f3n de efectivos, traslados, licencias, maniobras, suministros para uso militar, etc.), utilizando fuentes de RENFE y documentaci\u00f3n y estad\u00edsticas militares. El uso militar del ferrocarril se comparar\u00e1 con el uso de otros modos de transporte en el sistema espa\u00f1ol de transporte durante el mismo periodo. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/HERNANDEZ_MARCO.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Juan Carlos Garc\u00eda Reyes<em>. <br \/><\/em>De la Exposici\u00f3n Universal al campo de batalla: trenes de socorro e innovaci\u00f3n ferroviaria para la evacuaci\u00f3n de heridos entre Par\u00eds 1867 y Viena 1873.<\/span><\/strong><\/p><p>Entre 1867 y 1873, Europa vivi\u00f3 una acelerada transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y log\u00edstica en el uso del ferrocarril como medio de transporte de heridos. Las Exposiciones Universales de Par\u00eds (1867) y Viena (1873) no s\u00f3lo fueron vitrinas de avances industriales, sino tambi\u00e9n escenarios donde se presentaron soluciones espec\u00edficas para la evacuaci\u00f3n sanitaria ferroviaria, en un contexto marcado por los conflictos b\u00e9licos y la necesidad creciente de transporte r\u00e1pido y seguro de heridos desde el frente hacia la retaguardia.<br \/>La muestra de Par\u00eds de 1867 expuso los primeros modelos integrados de vagones-hospital, dise\u00f1ados con compartimentos adaptados, ventilaci\u00f3n mejorada y equipamiento m\u00e9dico b\u00e1sico. Estos prototipos, impulsados por la cooperaci\u00f3n entre ingenieros y cuerpos m\u00e9dicos, respond\u00edan a experiencias previas en la Guerra de Crimea y la Guerra de Secesi\u00f3n de los Estados Unidos de Am\u00e9rica.<br \/>El periodo intermedio estuvo marcado por el uso real y masivo de trenes sanitarios en la Guerra Franco-Prusiana (1870-1871), donde se perfeccionaron procedimientos de carga y descarga de heridos, coordinaci\u00f3n telegr\u00e1fica y modularidad de convoyes. Estas experiencias influyeron en el dise\u00f1o y presentaci\u00f3n de nuevos modelos en la Exposici\u00f3n de Viena de 1873, donde se destacaron mejoras en la amortiguaci\u00f3n de vagones, iluminaci\u00f3n y suministro de agua, as\u00ed como la estandarizaci\u00f3n de anchos de v\u00eda y acoplamientos para facilitar el traslado transfronterizo.<br \/>Esta comunicaci\u00f3n analiza la transferencia de conocimiento desde las exposiciones universales hacia la pr\u00e1ctica b\u00e9lica y humanitaria, evaluando el papel del ferrocarril en la conformaci\u00f3n de un sistema sanitario m\u00f3vil europeo.<br \/>Se pondr\u00e1 especial \u00e9nfasis en la interacci\u00f3n entre innovaci\u00f3n t\u00e9cnica, pol\u00edtica internacional y redes ferroviarias, entendiendo estos trenes no solo como infraestructura, sino como herramienta de diplomacia, propaganda y modernizaci\u00f3n m\u00e9dica. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Garcia-Reyes2.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Joaqu\u00edn Garc\u00eda Raya (ASIHF \/ ADIF). <br \/>La gesti\u00f3n de los recursos humanos en M.Z.A.<\/span><\/strong><\/p><p>Esta Comunicaci\u00f3n pretende ampliar el conocimiento empresarial de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria. En concreto la gesti\u00f3n de sus recursos humanos desde el inicio de su actividad, al que seguir\u00e1 un estudio m\u00e1s pormenorizado de los Servicios en que la Compa\u00f1\u00eda estaba dividida. La investigaci\u00f3n se ha centrado en este a\u00f1o, como el inicio de los estudios para el ferrocarril brit\u00e1nico (Howlett, varios a\u00f1os), sobre la posible existencia de Mercados Laborales Internos (MLI), anteriores a lo fijado por las investigaciones. Lo que investigaremos es si las compa\u00f1\u00edas ferroviarias espa\u00f1olas utilizaron este concepto desde el primer momento, aunque el t\u00e9rmino viniera mucho despu\u00e9s, lo cual permitir\u00eda establecer la modernidad de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias espa\u00f1olas y, por ende las francesas. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/GARCIA_RAYA-1.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Ignacio Sanz Junoy (ADIF). <br \/>Jornadas de trabajo del personal de servicio de trenes en la Red Antigua de M.Z.A.<\/span><\/strong><\/p><p>Tomando como punto de partida los Cuadros de turnos fijos del Personal de Servicio de Trenes (Conductores, Guardafrenos y Mozos de tren) de la Compa\u00f1\u00eda MZA, Red Antigua, de marzo de 1915 y diciembre de 1935, se analizar\u00e1n las caracter\u00edsticas de las jornadas de trabajo que contienen.<br \/>Para ello, se une la estructura de turnos fijos definida en los Cuadros con los horarios de los trenes obtenidos de los Libros de Marcha y\/o de las Gu\u00edas Horarios de esas fechas o sus asimilaciones debidamente justificadas, al objeto de poder definir la jornada diaria de cada trabajador y su desarrollo en el mes.<br \/>El objetivo es analizar la tipolog\u00eda de jornadas (duraci\u00f3n, pernoctas, descansos entre jornadas, descansos, amplitud, nocturnidad, &#8230;) para entender las condiciones de trabajo, en t\u00e9rminos de jornada, en las que este tipo de personal prestaba sus servicios a la compa\u00f1\u00eda MZA.<br \/>En marzo de 1915 no se hab\u00eda aprobado la jornada m\u00e1xima legal de ocho horas y el ferrocarril no sufr\u00eda la dura competencia del transporte por carretera. Sin embargo, en diciembre de 1935 se encontraba en vigor la normativa relativa a la jornada m\u00e1xima legal y el ferrocarril comenzaba a sentir la competencia del transporte por carretera.<br \/>Comparando estos dos periodos tan diferentes se tratar\u00e1 de determinar el impacto que la aprobaci\u00f3n y posterior desarrollo del Real Decreto de la jornada de 8 horas, de 4 de abril de 1919, tuvo en la organizaci\u00f3n de este tipo de persona. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SANZ_JUNOY.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Juan Carlos Ju\u00e1rez Gim\u00e9nez (Universitat Oberta de Catalunya).<br \/>Botiquines ferroviarios en Espa\u00f1a: historia, funciones y presencia en estaciones y trenes (siglos XIX\u2013XXI).<\/span><\/strong><\/p><p>La implantaci\u00f3n, evoluci\u00f3n y utilidad de los botiquines ferroviarios en Espa\u00f1a constituye un \u00e1mbito escasamente abordado desde una perspectiva hist\u00f3rica integral. Estos dep\u00f3sitos de medicamentos y material sanitario fueron concebidos para atender de forma urgente accidentes laborales y siniestros ferroviarios, siendo ubicados tanto en estaciones como en trenes.<br \/>La primera referencia normativa aparece en el Reglamento de 8 de julio de 1859, cuyo cap\u00edtulo III ya exig\u00eda la presencia de un botiqu\u00edn en cada estaci\u00f3n, provisto de medicamentos, vendajes y \u00fatiles adecuados. En 1862, una instrucci\u00f3n para los inspectores ferroviarios estableci\u00f3 la necesidad de revisar y reportar el estado de medicamentos y cajas de socorro. Posteriormente, en 1900, la Compa\u00f1\u00eda de los Caminos de Hierro del Norte regul\u00f3 el contenido de los botiquines en su Instrucci\u00f3n General n\u00ba3, diferenciando entre modelos con y sin caja de amputaci\u00f3n.<br \/>El hito fundamental lleg\u00f3 con el Reglamento Sanitario de las V\u00edas F\u00e9rreas de 1925, que defini\u00f3 cuatro modelos de botiqu\u00edn con composici\u00f3n detallada, destinados tanto a trenes de viajeros como a estaciones. Esta normativa fue ratificada por el Reglamento Sanitario de Transportes Terrestres de 1936. Con la creaci\u00f3n de RENFE en 1941, se continu\u00f3 aplicando esta estructura sanitaria heredada, manteniendo botiquines en estaciones y trenes.<br \/>En 1992, RENFE estandariz\u00f3 dos modelos b\u00e1sicos: el botiqu\u00edn de tren (material m\u00f3vil) y el de dependencias fijas (estaciones, talleres, oficinas), actualizando sus contenidos conforme a criterios sanitarios modernos y eliminando medicamentos obsoletos.<br \/>Actualmente, persiste un debate sobre su obligatoriedad y utilidad, especialmente en un contexto ferroviario liberalizado, donde la asistencia sanitaria inmediata a bordo o en estaciones no est\u00e1 normativamente garantizada. Esta evoluci\u00f3n refleja tensiones entre la tradici\u00f3n sanitaria ferroviaria y la normativa de seguridad contempor\u00e1nea. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Juarez__GIMENEZ_Botiquines.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Andrea Fern\u00e1ndez Vivanco (Universidad de Salamanca)<em>.<br \/><\/em>Las lenguas del ferrocarril: una lectura semi\u00f3tica.<\/strong><\/span><\/p><p>Desde una \u00f3ptica semi\u00f3tica, la lengua se describe como un sistema de signos donde cada significante remite a un significado. Esta noci\u00f3n abarcadora permite describir las caracter\u00edsticas de muchas lenguas y generar taxonom\u00edas completas que dividen las lenguas en naturales y no naturales.<br \/>Esta comunicaci\u00f3n se sirve de la sem\u00e1ntica y la semi\u00f3tica para interpretar las lenguas del ferrocarril, puesto que en este \u00e1mbito coexisten varios c\u00f3digos ling\u00fc\u00edsticos. Por un lado, observamos se\u00f1ales o signos que sustituyen a la lengua escrita y oral, pero que comportan un acto de habla, principalmente directivo. Entre estos sistemas se encuentran las se\u00f1ales \u00f3pticas, ya sean luces, carteler\u00eda o sem\u00e1foros mec\u00e1nicos, y las balizas digitales o por radiofrecuencia. Por otro lado, los profesionales y usuarios del ferrocarril utilizan en su comunicaci\u00f3n cotidiana una lengua de especialidad, un subconjunto de la lengua natural que representa un conocimiento especializado. Desde el punto de vista ling\u00fc\u00edstico, estos sublenguajes se distinguen de la lengua com\u00fan por diversos aspectos, como los g\u00e9neros textuales y, sobre todo, la terminolog\u00eda.<br \/>Adem\u00e1s, en el \u00e1mbito ferroviario se observan restricciones a esta lengua natural que dan lugar a una suerte de comunicaci\u00f3n controlada, es decir, no son producto de un proceso espont\u00e1neo, pero se basan en una lengua natural y restringen el uso en el nivel l\u00e9xico, sint\u00e1ctico y\/o sem\u00e1ntico. Son especialmente paradigm\u00e1ticos en el \u00e1mbito de especialidad que nos ata\u00f1e los <em>telefonemas<\/em>.<br \/>En definitiva, nuestra propuesta pretende estudiar las peculiaridades de la comunicaci\u00f3n ferroviaria a la luz de los grandes axiomas de la ling\u00fc\u00edstica. En paralelo, se observan algunas limitaciones e interrogaciones te\u00f3ricas. Por ejemplo, ciertos sistemas de comunicaci\u00f3n en el ferrocarril pueden prescindir de la interlocuci\u00f3n humana, cuestionando la misma definici\u00f3n de lenguaje. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/FernandezVivanco_Semiotica.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Andrea Fern\u00e1ndez Vivanco (Universidad de Salamanca).<br \/>Inestabilidad denominativa en el l\u00e9xico ferroviario del siglo XIX: \u00a0las causas de la variaci\u00f3n terminol\u00f3gica en clave diacr\u00f3nica.<\/span><\/strong><\/p><p>El nacimiento del ferrocarril gener\u00f3 entre profesionales y usuarios una necesidad de denominar realidades inexistentes hasta la fecha. Fueron muchos los idiomas que se sirvieron de recursos procedentes de otras \u00e1reas de especialidad, como la miner\u00eda o la industria naval. Sin embargo, el l\u00e9xico espa\u00f1ol se vio afectado por causas extraling\u00fc\u00edsticas, como el tard\u00edo desarrollo del ferrocarril en Espa\u00f1a, la dispersi\u00f3n a ambos lados del Atl\u00e1ntico y la inyecci\u00f3n de capital extranjero (Wais San Mart\u00edn, 1974).<br \/>Estas circunstancias hacen de la lengua del ferrocarril del siglo XIX un entorno privilegiado para observar la variaci\u00f3n denominativa, es decir, la convivencia de varias denominaciones para referirse un mismo concepto dentro de un \u00e1mbito de especialidad (Freixa, 2022). Entre las causas de esta variaci\u00f3n se encuentran las cuestiones dialectales, como la pertenencia a un grupo geogr\u00e1fico o cronol\u00f3gico, pero tambi\u00e9n cuestiones relacionadas con el contacto entre lenguas. En el caso del ferrocarril, las relaciones comerciales situaron al pr\u00e9stamo desde el ingl\u00e9s y el franc\u00e9s como procedimiento de actualizaci\u00f3n l\u00e9xica predilecto.<br \/>Esta influencia de las lenguas extranjeras tuvo como consecuencia, por un lado, una fuerte inestabilidad denominativa. Rodr\u00edguez Ortiz (1996) identifica hasta diecis\u00e9is unidades terminol\u00f3gicas para referirse a lo que hoy en d\u00eda llamamos <em>locomotora<\/em>. Por otro lado, la pugna entre el franc\u00e9s y el ingl\u00e9s revierte en una marcada variaci\u00f3n cognitiva. Desde una \u00f3ptica ling\u00fc\u00edstica, este fen\u00f3meno explica que, cuando un t\u00e9rmino se puede expresar a trav\u00e9s de distintas variantes que difieren formalmente, a menudo remiten a distintas estructuras conceptuales. Este tipo de variaci\u00f3n tiene consecuencias cognitivas en tanto que cada denominaci\u00f3n ofrece una visi\u00f3n particular del concepto, por lo que aquellos fen\u00f3menos ling\u00fc\u00edsticos repercuten en c\u00f3mo entendemos el ferrocarril a d\u00eda de hoy. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/FERNANDEZ_Vivanco_Lexico.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Olga Mac\u00edas (Universidad del Pa\u00eds Vasco \/ Euskal Herriko Unibertsitatea).<br \/>Los ferrocarriles y la transferencia del conocimiento: de la Academia al aula de Educaci\u00f3n Primaria.<\/span><\/strong><\/p><p>En la presente comunicaci\u00f3n se va a bordar la transferencia del conocimiento desde aquellos estudios ferroviarios realizados dentro de las instituciones acad\u00e9micas e institutos de estudios ferroviarios a las aulas de primaria. Con la nueva ley educativa (LOMLOE) el marco educativo se centra en el estudio por situaciones de aprendizaje. Dentro de esta nueva metodolog\u00eda educativa se nos ofrece la oportunidad de llevar a los centros educativos aquellas premisas b\u00e1sicas desarrolladas desde diferentes vertientes de los estudios ferroviarios. En el caso que nos ocupa y desde el marco de la Did\u00e1ctica de las Ciencias Sociales, el ferrocarril como recurso did\u00e1ctico permite a los alumnos asomarse al pasado y al presente de la sociedad en la que viven, con todos los cambios sociales y transformaciones del medio f\u00edsico y social que les rodea. Al mismo tiempo, este sistema basado en el aprendizaje por competencias va m\u00e1s all\u00e1 del aprendizaje de meros conocimientos y se a\u00f1ade la adquisici\u00f3n de estrategias procedimentales y actitudinales que le ser\u00e1n necesarias al alumno para desenvolverse en la vida diaria.<br \/>Por estas razones consideramos necesaria la transferencia del conocimiento desde los estudios ferroviarios al aula puesto que el ferrocarril, como elemento vertebrador de las sociedades a las que sirve, potencia no solo el conocimiento del medio social si no tambi\u00e9n el desarrollo de h\u00e1bitos y buenas costumbres ciudadanas recogidas por los objetivos establecidos por la Agenda 2030.<br \/>Para aproximarnos al uso del ferrocarril en la did\u00e1ctica de las ciencias sociales hemos dividido este trabajo en tres apartados: un primero en el que se aborda el ferrocarril y su naturaleza como recurso did\u00e1ctico; una segunda secci\u00f3n en la que se analizan los diferentes aspectos curriculares del tema que abordamos; y, por \u00faltimo, en la tercera parte nos centraremos de un modo pr\u00e1ctico en las actividades de aprendizaje. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Macias.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Juan Carlos Ju\u00e1rez Gim\u00e9nez (Universitat Oberta de Catalunya).<br \/>Ferrocarril y sanidad militar: los primeros trenes sanitarios en Espa\u00f1a, de la Tercera Guerra Carlista a la Guerra de \u00c1frica.<\/strong><\/span><\/p><p>El desarrollo de trenes sanitarios en el \u00e1mbito internacional data de mediados del siglo XIX. Acontecimientos b\u00e9licos como la Guerra de los tres a\u00f1os, la de Crimea o la Franco Austriaca, marcaron un hito fundamental para el traslado de enfermos y heridos mediante trenes sanitarios. En Espa\u00f1a, sus or\u00edgenes son m\u00e1s tard\u00edos, encontr\u00e1ndose una primera referencia durante la tercera Guerra Carlista en el a\u00f1o 1874. As\u00ed, el presente trabajo analiza la evidencia hist\u00f3rica de estos or\u00edgenes hasta la Guerra de \u00c1frica, enmarcada durante los a\u00f1os 1909-1927.<br \/>La metodolog\u00eda empleada se basa en el an\u00e1lisis de fuentes primarias \u2014reglamentos militares, legislaci\u00f3n, informes del Cuerpo de Sanidad Militar y prensa de \u00e9poca\u2014, complementadas con bibliograf\u00eda historiogr\u00e1fica reciente.<br \/>Los hallazgos muestran que durante la Guerra de Independencia de Cuba en el a\u00f1o 1898 se recurri\u00f3 a trenes sanitarios para trasladar heridos desde la colonia hasta puertos peninsulares, donde eran derivados a hospitales militares. En la campa\u00f1a de Filipinas del a\u00f1o 1899 se document\u00f3 con detalle la composici\u00f3n de un convoy sanitario, incluyendo la disposici\u00f3n de camillas tipo <em>landscape<\/em>. Estos casos revelan la naturaleza improvisada de los primeros trenes, empleados tanto en escenarios coloniales como en territorio metropolitano.<br \/>Ya en el siglo XX, la Real Orden del a\u00f1o 1909 autoriz\u00f3 en la campa\u00f1a del Rif la habilitaci\u00f3n de un tren minero como convoy sanitario. Posteriormente, en el a\u00f1o 1911, se emplearon camillas Linxweiler adaptadas a vagones para el traslado de enfermos.<br \/>Durante el Desastre de Annual (1921), el Ferrocarril <em>Nador-Tistutin<\/em> desempe\u00f1\u00f3 funciones de evacuaci\u00f3n de heridos.\u00a0 Estos hechos han sido documentados por oficiales como el comandante m\u00e9dico \u00c1ngel Calvo-Flores y el capit\u00e1n m\u00e9dico Federico Gil Acebedo. Estos profesionales no solo describieron sus experiencias, sino que tambi\u00e9n formularon propuestas t\u00e9cnicas para el dise\u00f1o de trenes sanitarios permanentes, cuya consolidaci\u00f3n se producir\u00eda en d\u00e9cadas posteriores.<br \/>En resumen, los or\u00edgenes espa\u00f1oles de los trenes sanitarios se caracterizaron por soluciones improvisadas, dependientes de la coyuntura b\u00e9lica y los recursos disponibles, pero constituyeron un antecedente esencial para la organizaci\u00f3n sanitaria ferroviaria en el siglo XX. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Juarez__GIMENEZ__Trenes_sanitarios.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara (Universidad Complutense de Madrid) y Francisco de los Cobos Arteaga (Universidad de Castilla-La Mancha). <br \/>La Ilustraci\u00f3n en las v\u00edas: los primeros textos t\u00e9cnicos ferroviarios espa\u00f1oles del siglo XIX y su relaci\u00f3n con la t\u00e9cnica y el progreso social.<\/strong><\/span><\/p><p>En el segundo cuarto del siglo XIX, el ferrocarril se consolid\u00f3 en Europa como un emblema del progreso, la cohesi\u00f3n territorial y el desarrollo econ\u00f3mico. En este contexto, los ingenieros y los pol\u00edticos ilustrados en Espa\u00f1a impulsaron la traducci\u00f3n de manuales y la redacci\u00f3n de memorias con el prop\u00f3sito de superar la inestabilidad pol\u00edtica, la baja densidad de la poblaci\u00f3n y la limitada formaci\u00f3n t\u00e9cnica.<br \/>Con este punto de partida, el trabajo propone un an\u00e1lisis que combina la literatura t\u00e9cnica con las trayectorias de autores que actuaron como mediadores del saber. A trav\u00e9s de esta aproximaci\u00f3n, se examina hasta qu\u00e9 punto la difusi\u00f3n del conocimiento ferroviario respondi\u00f3 a un modelo de transferencia asim\u00e9trica. Los primeros resultados indican, por un lado, una fuerte dependencia de traducciones extranjeras y, por otro, debates centrados en la elecci\u00f3n de la tracci\u00f3n y en el dise\u00f1o de la red, entre proyectos de l\u00edneas cortas orientadas a la exportaci\u00f3n y modelos de articulaci\u00f3n radial o reticular.<br \/>Ahora bien, la ausencia de redes profesionales y de espacios de pr\u00e1ctica limit\u00f3 la consolidaci\u00f3n de un cuerpo t\u00e9cnico propio. M\u00e1s tarde, durante el Bienio Progresista, aparecieron las instituciones, las publicaciones y las bibliotecas, reforzadas por la llegada de t\u00e9cnicos europeos.<br \/>En suma, el caso espa\u00f1ol permite reflexionar sobre la importancia de adaptar el conocimiento externo a contextos sociales espec\u00edficos para transformarlo en una pr\u00e1ctica compartida. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Martinez-Vara-y-Cobos-Arteaga.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Jos\u00e9 Conrado Mart\u00ednez Acevedo (ADIF).\u00a0<br \/>La Implantaci\u00f3n de la corriente alterna monof\u00e1sica en el ferrocarril espa\u00f1ol: un punto de inflexi\u00f3n en su transformaci\u00f3n derivado de la puesta en servicio de la primera l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.<\/strong><\/span><\/p><p>Puede afirmarse que entre los cap\u00edtulos tecnol\u00f3gicos m\u00e1s importantes de la historia ferroviaria espa\u00f1ola se encuentra el relativo a la implantaci\u00f3n progresiva de la electricidad en la infraestructura y en el material rodante. Esta implantaci\u00f3n, desde sus comienzos y hasta bien entrado el siglo XXI, se ha caracterizado por un importante proceso de internacionalizaci\u00f3n y de innovaci\u00f3n de las empresas ferroviarias.<br \/>Si bien las primeras electrificaciones adoptadas en Espa\u00f1a a principios del siglo XX \u2212derivadas de la experiencia de compa\u00f1\u00edas norteamericanas y centroeuropeas\u2212, marcaron un antes y un despu\u00e9s en la explotaci\u00f3n ferroviaria de la red, a principios de los a\u00f1os 90 se produjo otro importante hito como fue la introducci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n en corriente alterna monof\u00e1sica en la primera l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.<br \/>Esta nueva tecnolog\u00eda, empleada en aquel momento por pa\u00edses como Alemania, Francia o Jap\u00f3n, supuso un hito tecnol\u00f3gico para la compa\u00f1\u00eda R.E.N.F.E, no s\u00f3lo desde un punto de vista de la infraestructura sino tambi\u00e9n del material rodante (en este caso debe tenerse en cuenta que, desde principios de los a\u00f1os 80, la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica experiment\u00f3 un importante avance derivado, en gran medida, de la evoluci\u00f3n de los semiconductores de potencia, permitiendo desarrollar nuevas cadenas de tracci\u00f3n).<br \/>Como es de esperar, este hito (junto a otros desarrollados en otros sistemas t\u00e9cnicos) llev\u00f3 asociado un importante intercambio de conocimiento entre R.E.N.F.E y diferentes compa\u00f1\u00edas europeas.<br \/>Desde aquel momento, el empleo de la corriente alterna monof\u00e1sica en la red ferroviaria espa\u00f1ola ha sido una constante siendo en la actualidad la principal opci\u00f3n para la electrificaci\u00f3n de las l\u00edneas, no s\u00f3lo las de alta velocidad. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Conrado-Martinez-2.pdf\">PDF<\/a><\/strong><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-11a7615 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"11a7615\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6dbf9f7\" data-id=\"6dbf9f7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a838a83 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a838a83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png\" class=\"attachment-2048x2048 size-2048x2048 wp-image-18829\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png 1280w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-300x169.png 300w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-1024x576.png 1024w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1ad67e4 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"1ad67e4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-column .elementor-spacer-inner{height:var(--spacer-size)}.e-con{--container-widget-width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer{width:var(--container-widget-width,var(--spacer-size));--align-self:var(--container-widget-align-self,initial);--flex-shrink:0}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer{height:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner{height:var(--container-widget-height,var(--spacer-size))}<\/style>\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria Alc\u00e1zar de San Juan, 24-25-26 de junio de 2026 Inicio Comit\u00e9 de Honor Comit\u00e9 Cient\u00edfico Programa Datos Pr\u00e1cticos Sesi\u00f3n IX General Coordinadores: Olga Macias Mu\u00f1oz (Universidad del Pa\u00eds Vasco\/Euskal Herriko Unibertsitatea) y Tom\u00e1s Mart\u00ednez Vara (Complutense de Madrid-UCM) Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez Marco (Universidad del Pa\u00eds Vasco \/ Euskal Herriko [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[49],"class_list":["post-16718","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16718"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18980,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16718\/revisions\/18980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=16718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}