{"id":16660,"date":"2025-10-20T17:08:50","date_gmt":"2025-10-20T17:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=16660"},"modified":"2026-05-19T11:37:17","modified_gmt":"2026-05-19T11:37:17","slug":"xcongreso-sesion8","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n VIII"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"16660\" class=\"elementor elementor-16660\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bb5982 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bb5982\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-24c1e90\" data-id=\"24c1e90\" 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href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso\/\">Inicio<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-22c0512\" data-id=\"22c0512\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-335fdaa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"335fdaa\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso-comite-honor\/\">Comit\u00e9 de Honor<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-cf0c3d7\" data-id=\"cf0c3d7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-daa7027 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"daa7027\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/xcongreso-comite-cientifico\/\">Comit\u00e9 Cient\u00edfico<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e64a755\" data-id=\"e64a755\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div 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menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-menu-toggle\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-label=\"Menu Toggle\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--open eicon-menu-bar\"><\/i><i aria-hidden=\"true\" role=\"presentation\" class=\"elementor-menu-toggle__icon--close eicon-close\"><\/i>\t\t\t<span class=\"elementor-screen-only\">Menu<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-370044f\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-has-children menu-item-18490\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesiones\/\" class=\"elementor-item\" tabindex=\"-1\">Sesiones<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18489\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion1\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n I<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c23569f\" data-id=\"c23569f\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c3de26b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c3de26b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/programa\/\">Programa<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-16 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c567bf8\" data-id=\"c567bf8\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9720ebe elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9720ebe\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h5 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #800000;\"><strong><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/datos-practicos\/\">Datos Pr\u00e1cticos<\/a><\/strong><\/span><\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b5f8fda elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b5f8fda\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c7f1270\" data-id=\"c7f1270\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8048812 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8048812\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000080;\"><strong>Sesi\u00f3n VIII<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-9a94c8f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"9a94c8f\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-384ec24\" data-id=\"384ec24\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-847d451 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"847d451\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<h4 style=\"text-align: center;\" align=\"justify\"><span style=\"color: #000080;\"><b><strong>J\u00f3venes investigadores<\/strong><\/b><\/span><\/h4>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-153c037 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"153c037\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d9863e9\" data-id=\"d9863e9\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1643629 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1643629\" 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data-id=\"5c96a4e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Laura Lalana (Universidad de Burgos). <br \/>Transmitir ideas, transportar personas: La evoluci\u00f3n del proyecto arquitect\u00f3nico en la estaci\u00f3n.<\/strong><\/span><\/p><p>El edificio de viajeros es uno de los elementos m\u00e1s representativos dentro de la estaci\u00f3n, en efecto el punto de conexi\u00f3n entre la red ferroviaria y el espacio urbano. A pesar de que no ha llegado a perder este car\u00e1cter de \u201cpuerta de la ciudad\u201d, la l\u00f3gica funcional y las exigencias de dise\u00f1o han experimentado un importante cambio de fondo a lo largo de los siglos.<br \/>SI bien este elemento debe contar con un programa funcional viable, uno de los principales condicionantes del proyecto es la singularidad requerida a su arquitectura. Durante la implantaci\u00f3n inicial de la red ferroviaria en Espa\u00f1a, esto resulta patente en el concepto de las estaciones fuera de categor\u00eda<em>,<\/em> es decir, aquellas que, por estar situadas en uno de los principales de la red, requer\u00edan de un proyecto espec\u00edfico para reforzar la imagen de la compa\u00f1\u00eda.<br \/>Hoy en d\u00eda, este papel de imagen de marca ha sido desplazado por el de la estaci\u00f3n como imagen de la ciudad. No se trata de integrar al edificio dentro del entorno, sino de crear un hito claramente reconocible, a menudo asociado tambi\u00e9n a un arquitecto de renombre.<br \/>En este contexto, cabe preguntarse si es posible el di\u00e1logo entre la historia y las exigencias no escritas o entre la funcionalidad y la imagen. \u00bfQu\u00e9 se demanda, al fin y al cabo, de estos proyectos? \u00bfCu\u00e1l es el papel del patrimonio en estos espacios?<br \/>Para reflexionar sobre esta dicotom\u00eda, en esta comunicaci\u00f3n se analizar\u00e1 el caso de la estaci\u00f3n de San Sebasti\u00e1n. Inaugurada en 1863, se trata de una estaci\u00f3n que no ha tenido una funci\u00f3n t\u00e9cnica, ubicada en un terreno peque\u00f1o que se encontraba, inicialmente, alejado de la ciudad pero que ha sido reimaginada en varias ocasiones a lo largo de su historia.<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>V\u00edctor Sanch\u00eds Maldonado y Pablo A. Mart\u00edn-Grande (Universidad Rey Juan Carlos).<br \/>La estrategia del tr\u00e1nsito parcial en perspectiva: Madrid\u2013Ir\u00fan, 1870\u20131903.<\/strong><\/span><\/p><p>A mediados del siglo XIX, algunos ingenieros defendieron que el ferrocarril no deb\u00eda limitarse a unir grandes mercados, sino tambi\u00e9n a incorporar poblaciones intermedias con el fin de captar tr\u00e1fico adicional. Esta estrategia, conocida como <em>sistema de tr\u00e1nsito parcial<\/em>, condicion\u00f3 el dise\u00f1o de la primera red ferroviaria espa\u00f1ola. Sin embargo, estudios previos han mostrado que, al menos en la d\u00e9cada de 1870, el sistema de tr\u00e1nsito parcial result\u00f3 poco adecuado: los desv\u00edos atrajeron escasa demanda en \u00e1reas rurales y prolongaron innecesariamente los trayectos, con la excepci\u00f3n de regiones densamente pobladas.<\/p><p>La investigaci\u00f3n que se presenta ampl\u00eda la perspectiva temporal hasta comienzos del siglo XX, centrando la atenci\u00f3n en la l\u00ednea Madrid\u2013Ir\u00fan en 1903. El objetivo es examinar si el tr\u00e1nsito parcial, aunque poco eficaz en un primer momento, pudo cobrar sentido en el largo plazo, una vez que las condiciones socioecon\u00f3micas del pa\u00eds \u2014expansi\u00f3n demogr\u00e1fica, desarrollo de los mercados y cambios en la estructura productiva\u2014 hab\u00edan mejorado. El an\u00e1lisis se basar\u00e1 en fuentes hist\u00f3ricas de tr\u00e1fico, poblaci\u00f3n y econom\u00eda local, combinadas con herramientas de an\u00e1lisis espacial y modelos de gravedad. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/SANCHIS_MARTIN.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Jes\u00fas Enrique Arnaiz Barrero (Universidad de Alcal\u00e1 de Henares).<br \/>Eduardo L\u00f3pez Navarro en el Congreso de Ferrocarriles de Washington (1905).<\/span><\/strong><\/p><p>En 1905, el experimentado ingeniero de caminos espa\u00f1ol Eduardo L\u00f3pez Navarro viaj\u00f3, junto a otros compatriotas suyos, a la ciudad estadounidense de Washington, con el fin de asistir al Congreso de Ferrocarriles celebrado all\u00ed. Su estancia, si bien no se limit\u00f3 a la asistencia a las sesiones del evento, leg\u00f3 para la historia una interesante y detallada memoria de los aspectos tratados durante las mismas. Este documento supone una fuente de informaci\u00f3n de indispensable lectura para el estudio de la historia del ferrocarril espa\u00f1ol y mundial en aquellos a\u00f1os. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ARNAIZ.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Oscar Abraham Rodr\u00edguez Castillo (Universidad Aut\u00f3noma de Nuevo Le\u00f3n) y Jos\u00e9 Eugenio Lazo Freymann (Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico). <br \/>Aproximaci\u00f3n historiogr\u00e1fica del ferrocarril en el noreste mexicano.<\/span><\/strong><\/p><p>El noreste mexicano tiene una geograf\u00eda contrastante. Por un lado, el vasto semidesierto que se prolonga desde el norte de Coahuila a Nuevo Le\u00f3n, y por el otra las grandes llanuras de vegetaci\u00f3n modesta, que en Tamaulipas presentan un declive pronunciado hasta tocar las costas del Golfo de M\u00e9xico. Finalmente, la Sierra Madre Occidental cuyas elevaciones que superan los tres mil metros sobre el nivel del mar divide la regi\u00f3n en dos partes.<br \/>En los tres estados que comprende esta regi\u00f3n se tendieron v\u00edas f\u00e9rreas con el prop\u00f3sito de enlazar el centro del pa\u00eds con la frontera norte como fue el caso de la compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Central y el Ferrocarril Nacional. Al poco tiempo se construyeron otras v\u00edas como la del Ferrocarril Internacional y el Ferrocarril al Golfo con el objetivo de satisfacer la demanda de materias primas de las fundiciones establecidas en la ciudad de Monterrey.<br \/>En este sentido, las v\u00edas del noreste tuvieron y tienen una importancia estrat\u00e9gica para el pa\u00eds. Por consiguiente, esta ponencia parte de la pregunta de investigaci\u00f3n \u00bfC\u00f3mo es representada la regi\u00f3n que comprende los estados de Coahuila, Nuevo Le\u00f3n y Tamaulipas en la historiograf\u00eda del transporte ferroviario? \u00bfQu\u00e9 tipo de abordajes se han realizado y en qu\u00e9 medida hay un equilibrio entre los estudios de car\u00e1cter nacional y regional? \u00bfQu\u00e9 l\u00edneas de investigaci\u00f3n falta por explorar?<br \/>Para responder a esas interrogantes partiremos de una revisi\u00f3n historiogr\u00e1fica del ferrocarril en el noreste para identificar las l\u00edneas de investigaci\u00f3n que se han desarrollado, y el papel que se le atribuye a este medio de transporte en la din\u00e1mica econ\u00f3mica, pol\u00edtica y social de la regi\u00f3n. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/RODRIGUEZ_LAZO.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Unai Alvarez Arbonies. <br \/>Memoria del tren en Zum\u00e1rraga.<\/span><\/strong><\/p><p>El ferrocarril forma parte de la identidad colectiva de Zum\u00e1rraga, habiendo convergido en el pasado tres compa\u00f1\u00edas ferroviarias: Norte, la primera en llegar y foco de atracci\u00f3n para las dem\u00e1s; Durango-Zum\u00e1rraga\/Vascongados; y Urola. A pesar de ser el \u00faltimo en llegar, el ferrocarril del Urola es con el que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n se identifica. Este ferrocarril recorr\u00eda el valle desde la localidad costera de Zumaya hasta Zum\u00e1rraga, en el interior de la provincia de Gipuzkoa. Apodado \u201cGure trena\u201d (\u201cnuestro tren\u201d), no era solo un medio de transporte, sino un elemento vital de conexi\u00f3n para los pueblos del valle, acerc\u00e1ndolos y mejorando las comunicaciones entre ellos. Se convirti\u00f3 en un componente cotidiano que marcaba el ritmo de la vida local, utilizado por muchos como el principal medio de transporte. La mayor\u00eda de los residentes mayores de 50 a\u00f1os recuerdan haber viajado en este tren para ir a la playa en verano, especialmente por la dificultad de disfrutar de vacaciones en otros lugares, lo que gener\u00f3 un fuerte v\u00ednculo emocional y un recuerdo rom\u00e1ntico.<br \/>Zumarraga se consolid\u00f3 como un importante nudo ferroviario a nivel regional, donde converg\u00edan las tres compa\u00f1\u00edas mencionadas: Norte, de car\u00e1cter nacional y que operaba en ancho ib\u00e9rico, y Durango-Zumarraga\/Vascongados y Urola, de car\u00e1cter m\u00e1s regional y con ancho m\u00e9trico. Gracias a esta condici\u00f3n de nudo ferroviario, la localidad experiment\u00f3 una transformaci\u00f3n de villa rural a una poblaci\u00f3n industrializada y urbanizada. Este cambio estructural atrajo inmigraci\u00f3n nacional y propici\u00f3 el crecimiento del casco urbano, que se extendi\u00f3 hasta conformar un \u00fanico n\u00facleo urbano con la vecina localidad de Urretxu.<br \/>Hoy en d\u00eda, el ferrocarril sigue siendo un elemento identitario del municipio, especialmente el Urola, debido a ese recuerdo rom\u00e1ntico asociado al \u201cGure trena\u201d. A\u00fan persisten vestigios que evocan ese pasado, como la antigua estaci\u00f3n del Urola, actualmente en estado de abandono, o la estaci\u00f3n de Norte, hoy operada por Renfe y a\u00fan en funcionamiento, que sigue siendo el principal medio de transporte para los habitantes de la localidad.<\/p><p><strong><span style=\"color: #993300;\">Mariano Veiga de la Torre. <br \/>El ferrocarril de Mollet del Vall\u00e8s a Caldes de Montbui en la memoria: trazado, territorio y patrimonio.<\/span><\/strong><\/p><p>Este art\u00edculo propone una reflexi\u00f3n sobre el valor de la memoria patrimonial del ferrocarril a partir del estudio de la antigua l\u00ednea de ancho ib\u00e9rico entre Mollet del Vall\u00e8s y Caldes de Montbui, conocida popularmente como <em>el Calder\u00ed.<\/em> Inaugurada en 1880 y clausurada en 1950, esta l\u00ednea ha desaparecido en gran parte del paisaje f\u00edsico, pero su recuerdo persiste en la memoria colectiva de los habitantes del territorio, en los relatos orales, en la documentaci\u00f3n local y en los escasos elementos materiales que a\u00fan subsisten.<br \/>La propuesta presenta un recorrido por los principales espacios vinculados a la l\u00ednea estaciones, puentes, antiguos tramos reconvertidos, analizando c\u00f3mo estos lugares son evocados, conservados o resignificados por las comunidades locales. A partir de un trabajo de campo combinado con fuentes orales, prensa hist\u00f3rica y documentaci\u00f3n archiv\u00edstica, se reconstruye el trazado del ferrocarril desde una perspectiva territorial y memorial.<br \/>El objetivo es reivindicar el papel de la memoria como una dimensi\u00f3n fundamental del patrimonio ferroviario, especialmente en aquellos casos en los que los vestigios materiales son escasos. En este sentido, <em>el Calder\u00ed<\/em> constituye un ejemplo significativo de c\u00f3mo el ferrocarril puede seguir presente en la identidad de un territorio a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n intergeneracional del recuerdo, contribuyendo a enriquecer el debate sobre la conservaci\u00f3n del legado ferroviario desde una mirada integral que articula territorio, historia, memoria y comunidad. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Veiga_Mariano.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Leandro Stacchini<\/strong>\u00a0<strong>(Universit\u00e0 degli Studi di Firenze).<br \/>Ferrocarriles secundarios y pol\u00edticas de abandono: una comparaci\u00f3n Italia-Espa\u00f1a (1945\u20131970).<\/strong><\/span><\/p><p>Entre 1945 y 1970, tanto Italia como Espa\u00f1a emprendieron profundas reformas de sus sistemas nacionales de transporte. En ambos casos, los esfuerzos de modernizaci\u00f3n se centraron principalmente en el fortalecimiento de los corredores ferroviarios principales y en la expansi\u00f3n de la movilidad por carretera, mientras que las l\u00edneas ferroviarias secundarias \u2014a menudo el \u00fanico medio de acceso para las zonas perif\u00e9ricas\u2014 fueron progresivamente desmanteladas, descuidadas o sustituidas por servicios de autob\u00fas.<br \/>Este trabajo propone una comparaci\u00f3n hist\u00f3rica de las pol\u00edticas de cierre que afectaron a estas l\u00edneas menores y de sus efectos sobre la desigualdad territorial en ambos pa\u00edses. A partir del an\u00e1lisis de fuentes institucionales, estad\u00edsticas y empresariales, se destaca c\u00f3mo la supresi\u00f3n de estas infraestructuras golpe\u00f3 de forma desproporcionada a regiones ya fr\u00e1giles desde el punto de vista econ\u00f3mico y estructural, fomentando procesos de aislamiento, despoblaci\u00f3n y declive de las econom\u00edas locales.<br \/>El an\u00e1lisis tambi\u00e9n aborda las din\u00e1micas pol\u00edticas y administrativas que acompa\u00f1aron estas transformaciones, las respuestas \u2014a menudo d\u00e9biles o inexistentes\u2014 de las instituciones locales, y la creciente subordinaci\u00f3n del transporte ferroviario a criterios de rentabilidad econ\u00f3mica.<br \/>En este marco, la reflexi\u00f3n hist\u00f3rica pretende contribuir a un debate m\u00e1s amplio sobre el papel de las infraestructuras como vectores de cohesi\u00f3n o de desigualdad. Se sostiene que las decisiones tomadas durante una etapa de expansi\u00f3n econ\u00f3mica posb\u00e9lica dejaron huellas duraderas en el tejido socio-territorial de Italia y Espa\u00f1a. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Stacchini.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-003a932 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"003a932\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6bfb60\" data-id=\"b6bfb60\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-173ef59 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"173ef59\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png\" class=\"attachment-2048x2048 size-2048x2048 wp-image-18829\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png 1280w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-300x169.png 300w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-1024x576.png 1024w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria Alc\u00e1zar de San Juan, 24-25-26 de junio de 2026 Inicio Comit\u00e9 de Honor Comit\u00e9 Cient\u00edfico Programa Datos Pr\u00e1cticos Sesi\u00f3n VIII J\u00f3venes investigadores Coordinadores: Laura Lalana Encinas\u00a0(Universidad del Pa\u00eds Vasco)\u00a0y\u00a0V\u00edctor Sanch\u00eds Maldonado\u00a0(Universidad Rey Juan Carlos) Laura Lalana (Universidad de Burgos). 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