{"id":16542,"date":"2025-10-15T16:57:02","date_gmt":"2025-10-15T16:57:02","guid":{"rendered":"https:\/\/asihf.org\/?page_id=16542"},"modified":"2026-05-19T11:28:36","modified_gmt":"2026-05-19T11:28:36","slug":"xcongreso-sesion2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/","title":{"rendered":"Sesi\u00f3n II"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"16542\" class=\"elementor elementor-16542\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7bb5982 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7bb5982\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-24c1e90\" data-id=\"24c1e90\" 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.elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #993300;\"><strong>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria<\/strong><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0ea029c elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0ea029c\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-52320c1\" data-id=\"52320c1\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap 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menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18489\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion1\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n I<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VI<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18526\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion7\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18478\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion8\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n VIII<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18525\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion9\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sesi\u00f3n IX<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-menu-toggle\" role=\"button\" tabindex=\"0\" aria-label=\"Menu Toggle\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t<i 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menu-item-object-page menu-item-18491\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion2\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n II<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18530\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion3\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n III<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18529\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion4\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n IV<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18528\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion5\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sesi\u00f3n V<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-18527\"><a href=\"https:\/\/asihf.org\/en\/xcongreso-sesion6\/\" class=\"elementor-sub-item\" 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Cultural-ICRPC)<\/h5>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-a9ae0c7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"a9ae0c7\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c3f535\" data-id=\"3c3f535\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5c96a4e elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5c96a4e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Eduardo Abad Garc\u00eda (Universidad de Oviedo) y Sof\u00eda Rodr\u00edguez Serrador (Universidad de Valladolid) .<br \/><\/strong><\/span><strong style=\"color: #993300;\">Control, vigilancia y represi\u00f3n. Los\/as trabajadores\/as de la v\u00eda estrecha asturiana tras la Revoluci\u00f3n de 1934.<\/strong><\/p><p>La Revoluci\u00f3n de octubre de 1934 en Asturias cont\u00f3 con un notable protagonismo del personal ferroviario, cuya actuaci\u00f3n result\u00f3 decisiva para el \u00e9xito inicial de la insurrecci\u00f3n Su capacidad para vertebrar el territorio, garantizando el transporte de armamento, combatientes y aprovisionamiento, otorg\u00f3 a la rebeli\u00f3n una infraestructura log\u00edstica de primer orden. Entre los protagonistas de estas operaciones se encontraban los trabajadores del ferrocarril de v\u00eda estrecha, un sistema ferroviario caracterizado por un ancho de v\u00eda inferior al ib\u00e9rico, que articulaba la red interior de la regi\u00f3n y conectaba \u00e1reas mineras e industriales con los puertos y con las principales l\u00edneas de ancho convencional.<br \/>Este trabajo analiza la represi\u00f3n desencadenada contra dicho colectivo tras el fracaso de la insurrecci\u00f3n, centr\u00e1ndose en cuatro compa\u00f1\u00edas de v\u00eda estrecha asturianas: los Ferrocarriles Econ\u00f3micos de Asturias, el Ferrocarril Vasco-Asturiano, el Ferrocarril de Carre\u00f1o y el Ferrocarril de Langreo. La investigaci\u00f3n se aborda desde una perspectiva \u201cdesde abajo\u201d, otorgando un especial protagonismo a las voces de los propios trabajadores a trav\u00e9s de historias de vida y <em>narrativas del yo,<\/em> elaboradas en el contexto de la Guerra Civil, que permiten comprender la experiencia individual y colectiva de la represi\u00f3n. Estas fuentes se combinan con la documentaci\u00f3n depositada en el Archivo General de la Guerra Civil Espa\u00f1ola (Salamanca), el Centro de Documentaci\u00f3n del Museo del Ferrocarril de Asturias, as\u00ed como con prensa generalista, local y publicaciones del \u00e1mbito ferroviario de la \u00e9poca.<br \/>Este corpus permite reconstruir no solo el alcance de las sanciones \u2014destituciones, suspensiones, traslados forzosos, detenciones y consejos de guerra\u2014, sino tambi\u00e9n sus consecuencias sobre las plantillas y la organizaci\u00f3n laboral en un sector estrat\u00e9gico para la regi\u00f3n. Esta comunicaci\u00f3n forma parte de un proyecto de investigaci\u00f3n en curso, de mayor alcance, sobre el papel de los trabajadores ferroviarios en la Revoluci\u00f3n de Asturias de 1934.<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Sabrina Alvarez (Universidad de la Rep\u00fablica, Uruguay). <br \/>Depurar y disciplinar para mejorar la rentabilidad. Notas a partir del caso ferroviario en el Uruguay de la dictadura (1973-1985).<\/strong><\/span><\/p><p>El Directorio interventor militar de la Administraci\u00f3n de ferrocarriles del Estado (AFE) -empresa monop\u00f3lica del sector en Uruguay- implement\u00f3, inspirado en las propuestas de pol\u00edtica econ\u00f3mica sintetizadas en 1972 en el Plan Nacional de Desarrollo (1973-1977), medidas tendientes a racionalizar la producci\u00f3n ferroviaria y ponerla, fundamentalmente, al servicio de la demanda de transporte de cargas. Esta orientaci\u00f3n hab\u00eda sido resistida por los trabajadores organizados en la Federaci\u00f3n Ferroviaria, por lo menos, desde mediados de los sesenta. Muchos de los militantes sindicales, aun siendo trabajadores de la empresa, fueron perseguidos y expulsados a partir de la bater\u00eda de normas disponible luego del golpe de Estado del 27 de junio de 1973.<br \/>M\u00e1s all\u00e1 de las pr\u00e1cticas orientadas a quebrar y disciplinar a la militancia sindical del sector, la empresa despleg\u00f3 un conjunto de pol\u00edticas tendientes al disciplinamiento del conjunto de la mano de obra, mucha de ella recientemente integrada producto de la renovaci\u00f3n de personal. En esta ponencia caracterizar\u00e9 las diversas medidas de disciplinamiento llevadas adelante por AFE que fueron desde la persecuci\u00f3n y la depuraci\u00f3n de parte del personal, pasando por la firma de convenios con trabajadores de algunos oficios especializados, el control de los cuerpos que realizaba la Repartici\u00f3n Servicio m\u00e9dico e higiene, hasta el desarrollo de actividades culturales y deportivas que buscaron moldear cierto tipo de trabajador (y familia) ferroviario ideal.\u00a0 Entiendo que, adem\u00e1s del fin pol\u00edtico (y hasta moralizante) de esta serie de medidas, uno de sus objetivos centrales fue aumentar la rentabilidad de la empresa mejorando el rendimiento de la fuerza de trabajo. Esto se pudo dar en un contexto crecientemente autoritario.\u00a0 \u25bc<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Francisco Polo Muriel (Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles). <br \/>Depuraci\u00f3n y represi\u00f3n del personal ferroviario durante la Guerra Civil y el Franquismo en Castilla-La Mancha (1936-1975).<\/strong><\/span><\/p><p>Es bien conocido que el procedimiento depurador, llevado a cabo a ra\u00edz de la promulgaci\u00f3n de la Ley de Depuraci\u00f3n de Funcionarios de 10 de febrero de 1939, se aplic\u00f3 de manera general en las compa\u00f1\u00edas ferroviarias que explotaban sus respectivas redes en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n. Los resultados de este procedimiento tuvieron mayor o menor alcance sobre las plantillas ferroviarias en funci\u00f3n de la rigurosidad aplicada por las diferentes empresas de la normativa depuradora y del territorio en el que resid\u00edan los trabajadores y trabajadoras. Las cinco provincias que en la actualidad conforman la comunidad aut\u00f3noma de Castilla-La Mancha (Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara y Toledo) se encontrar\u00edan dentro del territorio leal a la Rep\u00fablica hasta la finalizaci\u00f3n del conflicto. Por ese motivo, el r\u00e9gimen franquista llevar\u00eda a cabo una dura represi\u00f3n durante la posguerra.<br \/>Los ferroviarios castellano-manchegos, con cerca de siete mil trabajadores distribuidos entre las cinco provincias, fueron, junto con los maestros, de los colectivos profesionales que, por su fuerte compromiso pol\u00edtico y sindical con la Segunda Rep\u00fablica, sufrieron en mayor medida los procedimientos depuradores que se pusieron en marcha en las cinco provincias a partir de la referida Ley de Depuraci\u00f3n de Funcionarios de 10 de febrero de 1939.<br \/>Igualmente, un porcentaje nada desde\u00f1able del colectivo ferroviario que prestaba servicio durante la Guerra Civil en las provincias que hoy en d\u00eda conforman Castilla-La Mancha sufrieron juicios sumar\u00edsimos, mediante los cuales les fueron impuestas diferentes penas, entre ellas la pena capital, la cual fue aplicada en torno a 200 ferroviarios de dicha regi\u00f3n.<br \/>Mediante esta comunicaci\u00f3n se pretende poner de relieve los efectos de ambos procesos sobre el colectivo ferroviario empleado en las provincias indicadas, relacion\u00e1ndolo con los contextos pol\u00edtico y socioecon\u00f3mico que presentaban las mismas durante la Segunda Rep\u00fablica y los a\u00f1os de Guerra Civil.<strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Polo2.pdf\"> PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Juan Manuel Martiren (CEL-UNSAM \/ UBA). <br \/>Memorias obreras y militantes. Una reflexi\u00f3n a partir de la reconstrucci\u00f3n biogr\u00e1fica del ferroviario comunista V\u00edctor V\u00e1zquez (Argentina, segunda mitad del siglo XX).<\/strong><\/span><\/p><p>V\u00edctor V\u00e1zquez fue un destacado dirigente ferroviario y miembro del Partido Comunista de la Argentina. Nacido en 1915, en la ciudad bonaerense de Campana, ingres\u00f3 al Ferrocarril Central Argentino (Ferrocarril Mitre, luego de la nacionalizaci\u00f3n) en el a\u00f1o 1937. Se desempe\u00f1\u00f3 en diferentes funciones y llev\u00f3 adelante una profusa militancia en el gremio Uni\u00f3n Ferroviaria y en el Partido Comunista. Su actividad pol\u00edtico-sindical lo llev\u00f3 a alcanzar posiciones de relevancia en la estructura del gremio como parte de la Comisi\u00f3n Directiva nacional, as\u00ed como a enfrentar numerosas detenciones. El 4 de junio de 1976 fue secuestrado cuando regresaba a su domicilio familiar, en el marco del terrorismo de Estado que tuvo lugar durante la \u00faltima dictadura militar (1976-1983), e integra una lista de alrededor de cien ferroviarios desaparecidos. La presente ponencia se propone reflexionar, a partir de la reconstrucci\u00f3n biogr\u00e1fica de V\u00edctor V\u00e1zquez, sobre el mundo de las memorias obreras y los archivos y documentos resguardados por los propios militantes. \u25bc<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Miguel Mu\u00f1oz Rubio (ASIHF).\u00a0<br \/>La \u00abCausa 296-53\u00bb. La desarticulaci\u00f3n de un intento de reorganizaci\u00f3n del Sindicato Nacional Ferroviario (UGT).<\/strong><\/span><\/p><p>El paradigma historiogr\u00e1fico dominante sostiene que el Sindicato Nacional Ferroviario (UGT) no tuvo actuaci\u00f3n alguna, durante el franquismo, en el interior. Esta comunicaci\u00f3n tiene como objetivo analizar, precisamente, un intento de reorganizaci\u00f3n clandestina del SNF, que demuestra que algunos de sus militantes s\u00ed intentaron llevar a cabo una actividad sindical en el interior. Partiendo de la informaci\u00f3n policial, se explica, en primer lugar, la dimensi\u00f3n y naturaleza de esta organizaci\u00f3n. Mediante diferente documentaci\u00f3n judicial, se compone, en segundo, un perfil biogr\u00e1fico de dichos militantes, recuperando as\u00ed su memoria. Y, por \u00faltimo, unas breves conclusiones efect\u00faan una valoraci\u00f3n sobre el valor hist\u00f3rico de dicho caso. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/MunOz_Rubio.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong>\u00a0<\/p><p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Cristina Santamarina y Rafael Machuca.\u00a0<br \/><\/strong><strong>Un hijo del patrimonio hist\u00f3rico ferroviario (Fragmentos de vida de Juan Machuca Pastor)<\/strong><\/span><span style=\"color: #993300;\"><strong>.<\/strong><\/span><\/p><p>La vida de Juan Machuca Pastor es una m\u00e1s que \u2013 como otras \u2013 atraviesa el siglo XX espa\u00f1ol. Su vida, como todas las historias, comienza antes de su nacimiento y es la que marcar\u00e1 el duro devenir de su trayectoria, la de su padre, su t\u00edo, su abuela, \u00e9l mismo y su familia toda. Su rumbo estar\u00e1 marcado por la historia de Espa\u00f1a y su conflictivo cruce de caminos, o m\u00e1s exactamente choque de trenes, que desembocar\u00e1 en una guerra civil primero y las siguientes cuatro d\u00e9cadas de dictadura franquista. La historia de Juan Machuca es una historia de vencidos, de perseguidos, de hostigados, de castigados sin haber cometido m\u00e1s crimen que defender el orden constitucional y aspirar a una vida m\u00e1s justa. Es la voz de una Espa\u00f1a de vencidos, s\u00ed, pero no derrotados porque su empe\u00f1o y su tes\u00f3n le llevan a seguir adelante. Y continuando la tradici\u00f3n familiar que comienza en sus abuelos suceder\u00e1 entre estaciones de tren, Ferrocarriles Andaluces, Renfe. Su itinerario y el de los suyos es parte del patrimonio hist\u00f3rico inmaterial de los ferrocarriles que sale a la luz en el siglo XXI porque tuvo que pasar mucho tiempo antes de que el relato pudiera alcanzar la voz y hacerse legado para las generaciones futuras. No se trata de una historia completa, es un s\u00f3lido y extenso fragmento que no alcanz\u00f3 a concluirse porque la pandemia de la COVID 19 y luego la muerte, lo interrumpieron.<br \/>El patrimonio ferroviario de Espa\u00f1a no se comprende sin estas voces de orgullosos trabajadores que tejieron la trama m\u00e1s real y m\u00e1s verdadera de su identidad, la institucional y la empresarial que se sostiene en estas experiencias vitales, verdadero patrimonio de los ferrocarriles y de todos los espa\u00f1oles. <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><a style=\"color: #ff0000;\" href=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Santamaria_Machuca.pdf\">PDF<\/a><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-58ea629 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"58ea629\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bfe1df7\" data-id=\"bfe1df7\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-981370f elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"981370f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 18-06-2023 *\/\n.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=\".svg\"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png\" class=\"attachment-2048x2048 size-2048x2048 wp-image-18829\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3.png 1280w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-300x169.png 300w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-1024x576.png 1024w, https:\/\/asihf.org\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/AGRUPAMIENTO_LOGOS3-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>X Congreso Internacional de Historia Ferroviaria Alc\u00e1zar de San Juan, 24-25-26 de junio de 2026 Inicio Comit\u00e9 de Honor Comit\u00e9 Cient\u00edfico Programa Datos Pr\u00e1cticos Sesi\u00f3n II Los mecanismos de castigo y disciplinamiento en las empresas ferroviarias: una perspectiva internacional Coordinadores: Francisco Fernando Mendiola Gonzalo\u00a0(Universidad P\u00fablica de Navarra-UPNA)\u00a0y\u00a0Carles Gorini Santo\u00a0(Institut Catal\u00e0 de Recerca en Patrimoni Cultural-ICRPC) [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"wf_page_folders":[49],"class_list":["post-16542","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16542"}],"version-history":[{"count":77,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18932,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16542\/revisions\/18932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"wf_page_folders","embeddable":true,"href":"https:\/\/asihf.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/wf_page_folders?post=16542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}